需要が弱い！ MSC、この路線を6週間停止へ

8月30日、MSCは需要低迷を受けて、自主運営のアジア・北欧スワン・ループを第37週から第42週まで6週連続で停止すると発表した。

同時に、アジア・地中海ドラゴン便（アジア・地中海ドラゴン便）の第39週、第40週、第41週の3航海が連続して欠航となる。

ドリューリー氏は最近、新規船舶の供給が継続していることと繁忙期が低迷していることを考慮して、海運会社は運賃のさらなる下落を防ぐためにより厳格な一時停止戦略を導入する可能性があり、その結果、荷主/BCOによる航海の一時的なキャンセルにつながる可能性があると予測した。

以前、MSCはスワンのスケジュールのローテーション計画を発表しており、これには北欧のフェリクストーへの追加寄港が含まれていたが、アジアの寄港ローテーションの一部もキャンセルされた。

調整後のスワン便第36週の航海は、引き続き4931TEUの「MSCミレラ」で9月7日に中国寧波を出発する。

スワンループは今年6月に2Mアライアンスとは別のサービスとしてリニューアルスタートした。しかし、MSCは追加の能力を正当化するのに苦労し、配備する船舶のサイズを約15,000 TEUから最大6,700 TEUまで縮小しました。

コンサルタント会社アルファライナーは、「7月と8月の貨物需要の低迷により、MSCは小型船を配備し、航海をキャンセルせざるを得なくなった」と述べ、MSCは需要の低迷を理由に、アジア・地中海を結ぶドラゴン・ループを3回連続でキャンセルすることを決定したと述べた。

実際、最新の寧波コンテナ貨物指数（NCFI）の解説では、北欧航路と地中海航路は「より多くの予約を獲得するために値下げを続けている」ため、これら 2 航路のスポット料金の低下につながっていると述べられています。

一方、コンサルティング会社シーインテリジェンスは、中国の国慶節の祝日を前に海運会社の輸送能力の調整が遅すぎると考えている。アラン・マーフィー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「海運会社がさらなる運休を発表したいのであれば、あまり時間は残されていない」と述べた。

太平洋横断航路を例に挙げると、シーインテリジェンスによると、ゴールデンウイーク中の貿易レーンの総輸送能力は、2017年から2019年の平均10％に比べて、現在わずか3％削減されているという。

マーフィー氏は、「さらに、ピークシーズンの需要が鈍いことから、市場レートを安定させるために必要な空白航海は2017年から2019年の水準を超える必要があると主張でき、これにより航空会社は10月にブレイクアウト戦略を立てることになる。さらなる圧力がかかる」と述べた。