Pogłębiły się straty przedsiębiorstw żeglugowych, ceny frachtu w Europie gwałtownie spadły!
NR 1
Pogłębiły się straty przedsiębiorstw żeglugowych,Europejska stawka za fracht liniowyDuży spadek!
Ostatnio na rynku krążą pogłoski, że stawka frachtu za 40-stopowy kontener na linii europejskiej spadła z 900 USD do 750–850 USD, czyli mniej niż koszt własny wynoszący 1000 USD. Cena frachtu w obie strony spadła z 400 USD -450 za duże pudełko do 20-100 USD.
Tymczasem ceny paliwa żeglugowego rosną. Podaje się, że w trzecim kwartale cena oleju opałowego do żeglugi wzrosła o 21% w ujęciu kwartał do kwartału, począwszy od 22. W czwartym kwartale cztery główne międzynarodowe instytucje energetyczne i finansowe przewidują, że ceny ropy wzrosną, a sytuacja nie napawa optymizmem.
W przypadku dużych przewoźników liniowych linia europejska jest pierwszą linią miejską, która poniosła straty. Znawcy branży zwrócili uwagę, że na linii europejskiej rozmieszczone są bardzo duże kontenerowce na świecie. Statki te są bardzo młode, mają wysokie koszty budowy i wysokie koszty stałe związane z bezczynnością. Firmom żeglugowym trudno jest pozostawić bezczynną dużą liczbę statków , więc nie przypominają statków na linii amerykańskiej.Stosunek wolnych miejsc jest wysoki, a stawki frachtowe są znacznie stabilniejsze.
NR 2
Chiny, Mongolia i Rosja łączą siłymiędzynarodowe szlaki transportu drogowego
Według doniesień telewizji CCTV Chiny, Mongolia i Rosja wzdłuż linii 4 azjatyckiej sieci autostrad (AH4)Uruchomienie próbne międzynarodowego transportu drogowegoWydarzenie rozpoczęło się w Urumqi w regionie autonomicznym Xinjiang-Uygur.
W ostatnich latach Chiny, Mongolia i Rosja ściśle współpracowały w bezpośrednim międzynarodowym transporcie drogowym, co skutecznie poprawiło poziom wzajemnych połączeń.
Posunięcie to będzie w dalszym ciągu promować uporządkowany przepływ czynników zasobów i głęboką integrację rynku w regionie, a także odegra ważną demonstrację i wiodącą rolę w budowie korytarza gospodarczego Chiny-Mongolia-Rosja.
NR 3
Ruch statków na Kanale Panamskim ograniczony z powodu suszy
Z danych opublikowanych niedawno przez Zarząd Kanału Panamskiego wynika, że od października 2022 r. do września 2023 r. liczba statków przepływających przez Kanał Panamski wyniosła 11 663, co oznacza spadek o 3,6% rok do roku.
Zarząd Kanału Panamskiego stwierdził, że sucha pogoda i brak deszczu spowodowały, że maksymalne zanurzenie kanału spadło do 13,41 m, a średnia liczba statków przepływających dziennie przez kanał spadła z 38 do 36, a w pewnym momencie nawet do 32.
Oczekuje się, że w 2023 r. przez Kanał Panamski przepłynie 12 527 statków, a do 2024 r. liczba ta będzie dalej spadać.
NR 4
Wolumen frachtów w transgranicznym handlu elektronicznym wzrósł o ponad 200% rok do roku
Podczas Międzynarodowego Forum Żeglugi Północnego Bundu Meng Xun, zastępca dyrektora generalnego Shanghai Airport Logistics Development Co., Ltd., powiedziała: Transgraniczny handel elektroniczny stał się w tym roku nowym, jasnym punktem dla frachtu, a jego wielkość przypada na okres od stycznia do Lipiec wzrósł o ponad 200% rok do roku.
Powodem jest z jednej strony wspieranie polityk krajowych, ale także fakt, że chińskie towary są tanie i wysokiej jakości, a popyt na rynku europejskim i amerykańskim rośnie.
