Niewystarczająca ilość! MSC liderem w obniżaniu cen!
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Firmy spedycyjne nie mogą się doczekać fali przesyłek cargo od połowy grudnia do Chińskiego Nowego Roku, czyli przed Księżycowym Nowym Rokiem. Jednocześnie przedsiębiorstwa żeglugowe uważnie śledzą postęp negocjacji z dokerami we wschodnich Stanach Zjednoczonych oraz najnowsze zmiany w polityce taryfowej Trumpa, mając nadzieję, że te czynniki pobudzą dostawy.
Znawcy branży uważają, że jeśli strajk rzeczywiście nastąpi po 15 stycznia przyszłego roku, a Święto Wiosny zostanie przesunięte na koniec stycznia, przedsiębiorstwa spedycyjne mogą wprowadzić preferencyjne ceny przed świętami, aby pobudzić wysyłki, co pomoże zwiększyć wolumen przesyłek. Jeżeli jednak strajk będzie nadal kontynuowany, jego skutki mogą stać się bardziej widoczne po wakacjach. Oczekuje się, że gdy strajki zakłócą łańcuch dostaw i spowodują zatory w portach, stawki frachtowe wzrosną.
W miarę jak podaż usług transportowych stopniowo wraca do normy po Złotym Tygodniu, a także nadejściu tradycyjnego okresu pozasezonowego i zakończeniu sezonu wysyłkowego w handlu elektronicznym Double 11, mimo że przedsiębiorstwa żeglugowe próbowały kontrolować podaż, redukując liczbę statków i zmniejszając zmian, nadal trudno jest odwrócić presję na obniżenie stawek frachtowych.
Szczególnie dla Linii USA-Zachodnia ograniczenie podaży spowodowane redukcją statków i cięciami w pracy podczas Złotego Tygodnia w połączeniu z przekierowaniem części towarów na Linię USA-Zachodnia w związku z trzydniowym strajkiem na linii Wschód-USA , wsparły, a nawet podniosły stawki frachtowe na linii US-Western Line. Jednakże w związku z powrotem wolumenu ładunków we wschodnich Stanach Zjednoczonych i wpływem okresu poza sezonem, stawki frachtowe na trasie US West Line również zostały odpowiednio skorygowane.
Natomiast europejskie stawki frachtowe nadal utrzymują się na stałym poziomie. Według znawców branży spedycyjnej, biorąc pod uwagę, że podpisanie nowego kontraktu na linię europejską w przyszłym roku wkroczyło w końcową, krytyczną fazę i poważne przetasowania w światowych sojuszach żeglugowych, przedsiębiorstwa żeglugowe robią wszystko, co w ich mocy, aby utrzymać stawki frachtowe. W tym tygodniu stawka za fracht za 40-stopowy kontener na linii europejskiej wynosi około 4200–4400 USD.
Obecnie wiele przedsiębiorstw żeglugowych przyjmuje dwie strategie utrzymania stawek frachtowych: z jednej strony kontrolują dostawy poprzez techniczną kontrolę kabin, z drugiej strony stabilizują zaufanie rynku, wzywając do podwyżek i zaprzestania spadania. Jednocześnie dostosują również stawki frachtowe w oparciu o wskaźnik załadunku statku: jeśli statek nie jest załadowany, cena zostanie obniżona w celu pobrania towaru, jeśli wskaźnik załadunku poprawi się, cena zostanie utrzymana.
Chociaż niektóre statki są dobrze załadowane, trudno jest podnieść stawki frachtowe na tyle, aby uniknąć utraty klientów. W związku z tym oczekuje się, że europejskie stawki frachtowe utrzymają się na nieznacznym poziomie wzrostu lub spadku.
W szczególności z notowań SCFI z ostatniego tygodnia wynika, że: stawka frachtu za 20-stopowy kontener z Szanghaju do Europy spadła o 29 USD do 2512 USD; stawka za fracht za 20-stopowy kontener z linii śródziemnomorskiej wzrosła o 25 USD do 3080 USD ; a stawka frachtu za kontener 20-stopowy do linii US West wzrosła o 25 USD do 40 USD Stawka frachtu za kontener 40-stopowy gwałtownie spadła o 548 USD do 4181 USD; US East Line również spadła o 219 USD do 5062 USD.
Ogólnie rzecz biorąc, na stawki wysyłki wpływa wiele czynników, każda trasa ma inne trendy, a przyszłość wciąż jest pełna zmiennych.
