Unzureichende Menge! MSC übernimmt die Führung bei der Preissenkung!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Reedereien freuen sich auf eine Welle von Frachtsendungen von Mitte Dezember bis zum chinesischen Neujahr, also vor dem Mondneujahr. Gleichzeitig beobachten die Reedereien auch aufmerksam den Fortschritt der Hafenarbeiterverhandlungen im Osten der USA und die jüngsten Entwicklungen in Trumps Zollpolitik, in der Hoffnung, dass diese Faktoren die Verschiffungen ankurbeln können.
Brancheninsider gehen davon aus, dass die Reedereien vor dem Feiertag möglicherweise Vorzugspreise einführen, wenn es nach dem 15. Januar nächsten Jahres zu einem Streik kommt und das Frühlingsfest auf Ende Januar vorgezogen wird, um die Lieferungen anzukurbeln, was dazu beitragen wird, das Versandvolumen zu erhöhen. Sollte der Streik allerdings noch ausstehen, könnten seine Auswirkungen nach den Feiertagen deutlicher sichtbar werden. Sobald Streiks die Lieferkette stören und zu einer Überlastung der Häfen führen, werden die Frachtraten voraussichtlich gestützt.
Da sich das Schiffsangebot nach der Goldenen Woche sowie dem Beginn der traditionellen Nebensaison und dem Ende der E-Commerce-Versandsaison von Double 11 allmählich wieder normalisiert, haben die Reedereien zwar versucht, das Angebot durch Reduzierung der Schifffahrt und Reduzierung zu kontrollieren Aufgrund dieser Verschiebungen ist es immer noch schwierig, den Abwärtskorrekturdruck bei den Frachtraten umzukehren.
Insbesondere für die US-West-Linie ist der Angebotsrückgang durch die Reduzierung der Schiffe und Arbeitskürzungen während der Goldenen Woche verbunden mit der Umleitung einiger Güter auf die US-West-Linie aufgrund des dreitägigen Streiks im Osten der USA , haben die Frachtraten der US-Western-Linie unterstützt und sogar erhöht. Aufgrund der Rückkehr des Frachtvolumens im Osten der USA und der Auswirkungen der Nebensaison wurden jedoch auch die Frachtraten auf der US-Westlinie entsprechend angepasst.
Im Gegensatz dazu halten sich die europäischen Frachtraten weiterhin. Laut Insidern der Speditionsbranche tun die Reedereien ihr Bestes, um die Frachtraten aufrechtzuerhalten, da die Unterzeichnung eines neuen Vertrags für die europäische Linie im nächsten Jahr in die letzte kritische Phase eingetreten ist und die globalen Schifffahrtsallianzen grundlegend umgestaltet werden. Diese Woche beträgt die Frachtrate pro 40-Fuß-Container auf der europäischen Linie etwa 4.200 bis 4.400 US-Dollar.
Derzeit verfolgen viele Reedereien zwei Strategien, um die Frachtraten aufrechtzuerhalten: Einerseits kontrollieren sie das Angebot durch technische Kabinensteuerung, andererseits stabilisieren sie das Marktvertrauen, indem sie Erhöhungen fordern und den Rückgang stoppen. Gleichzeitig werden sie auch die Frachttarife entsprechend der Ladegeschwindigkeit des Schiffes anpassen: Wenn das Schiff nicht beladen ist, wird der Preis gesenkt, um Waren zu holen; wenn sich die Ladegeschwindigkeit verbessert, wird der Preis beibehalten.
Obwohl einige Schiffe gut beladen sind, ist es schwierig, die Frachtraten so stark zu erhöhen, dass Kunden nicht verloren gehen. Daher wird erwartet, dass die europäischen Frachtraten weiterhin leicht steigen oder sinken werden.
Konkret zeigen die SCFI-Notierungen in der letzten Woche, dass die Frachtrate pro 20-Fuß-Container von Shanghai nach Europa um 29 US-Dollar auf 2.512 US-Dollar gesunken ist und die Frachtrate pro 20-Fuß-Container von der Mittelmeerlinie um 25 US-Dollar auf 3.080 US-Dollar gestiegen ist ; und die Frachtrate pro 20-Fuß-Container zur US-West-Linie stieg um 548 US-Dollar auf 4.181 US-Dollar; Auch die US East Line fiel um 219 US-Dollar auf 5.062 US-Dollar.
Insgesamt werden die Versandkosten von vielen Faktoren beeinflusst, jede Route weist unterschiedliche Trends auf und die Zukunft ist immer noch voller Variablen.
