Częste włosy z nadwagą! Port odmawia wzięcia odpowiedzialności za błędy w trzech głównych połączeniach!
Fracht morski to środek transportu o największym wolumenie handlu w handlu międzynarodowym.Facht morski ma oczywiste zalety, niskie i stabilne ceny oraz wysoki współczynnik bezpieczeństwa w procesie transportowym.Wielu naszych partnerów wybierze fracht morski jako główny środek transportu transport ładunków, więc jest to nieuniknione w procesie frachtu morskiego.Napotkaliśmy wszelkiego rodzaju problemy, dzisiaj stawiamy pytania związane z kontenerami, aby odpowiedzieć na Twoje pytania.
limit wagi kontenera
Po pierwsze, jeśli chodzi o przechowywanie pojemników, wszyscy najbardziej martwią się problemem pojemnika związanym z wagą, czyli co mam zrobić, jeśli pojemnik ma nadwagę?
Informacja o maksymalnym limicie wagi zostanie umieszczona na kontenerze, np. MAX BRUTTO: 30480KGS. Oznacza to, że całkowita waga standardowego pudełka plus towary nie może przekroczyć oznaczonej wagi.Tara -- 20GP: 2200KGS, 40GP: 3.720-4200KGS, a niektóre centrale będą miały MAX BRUTTO: 32000KGS.
zagrożenia związane z nadwagą
Przekroczenie maksymalnego udźwigu kontenera może spowodować uszkodzenia w postaci odkształcenia korpusu kontenera, wygięcia belki górnej oraz obluzowania płyty dolnej W przypadku wag automatycznych o ile całkowita masa kontenera przekracza limit, port ma prawo go odrzucić, dlatego zaleca się, aby spedytorzy przy rezerwacji miejsca i odprawie celnej zwracali szczególną uwagę na to, czy waga ładunku klienta i kontenera zgadzają się oraz czy waga całkowita jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna waga standardowa.
W przypadku problemów z nadwagą w różnych połączeniach transportowych podajemy szczegółowe przyczyny i rozwiązania nadwagi.
Nadwaga obszaru portu:Nadwaga na terenie portu to nadwaga w porcie wyjścia.Jak wspomniano powyżej, obszar portu ma swój określony ciężar, a standard ciężaru własnego portu jest określany na podstawie obciążenia sprzętu operacyjnego w terminalu i na placu, ponieważ załadunek i rozładunek oraz przeładunek towarów na terminalu Udział dźwigów, ciężarówek, wózków widłowych i innych urządzeń mechanicznych jest w tym procesie niezbędny, dlatego też waga kontenera musi odpowiadać maksymalnemu obciążeniu tych urządzeń. Co więcej, wszystkie większe porty wyposażone są w automatyczne wagi pomostowe, więc dopóki kontener z ładunkiem jest w całości przeciążony, na pewno zostanie sprawdzony.
rozwiązanie:Zapłać opłatę za nadwagę na terenie portu lub rozładuj ładunek.
Firma spedycyjna z nadwagą:Standard limitu wagi każdej firmy spedycyjnej jest inny, ale wszyscy przestrzegają założenia, aby nie uszkodzić kontenera. Sprzeczność z nadwagą przedsiębiorstwa żeglugowego koncentruje się na równowadze przestrzeni i wagi.Kontenerowce mają ścisłe ograniczenia dotyczące przestrzeni i wagi, ale w rzeczywistych operacjach trasowych zwykle nie można całkowicie zrównoważyć przestrzeni i wagi.Ze względu na straty spowodowane różnicą, przyjęta zostanie strategia wzrostu cen, czyli naliczane będą dodatkowe opłaty frachtowe za towary ponadgabarytowe. Ponadto w okresie wybuchu firma spedycyjna stosunkowo zmniejszy wymagania dotyczące limitu wagi standardowych kontenerów.
rozwiązanie:Podczas wysyłki skonsultuj się ze spedytorem, aby uzyskać pełne wytyczne dotyczące limitów wagowych firmy przewozowej, szczególnie w przypadku transportu ciężkich ładunków. W przypadku, gdy nadawca zostanie poproszony o przeciągnięcie ładunku, opuszczenie portu, wyjęcie ładunku i ponowne zważenie, te wydatki przekroczą budżet.
Przeciążenie portu docelowego:Nadwaga w porcie docelowym to w zasadzie to samo, co nadwaga w porcie wyjścia.Generalnie w przypadku małych portów ze stosunkowo zacofanym wyposażeniem firma żeglugowa poinformuje wcześniej nadawcę i spedytora o limicie wagowym portu.Jeżeli waga przekracza limit, zostanie odrzucony.
rozwiązanie:Zapłać wysoką grzywnę Jeśli nadwaga jest zbyt duża i przekracza limit wagi pracującego sprzętu, można go tylko wyładować z pudła lub odesłać tą samą drogą.
Spedytorzy powinni zwrócić szczególną uwagę na fakt, że w celu uniknięcia strat spowodowanych przez nadwagę dla klientów, waga towarów powinna być sfinalizowana z wyprzedzeniem podczas rezerwacji miejsca, a wszystkie połączenia eksportu frachtu morskiego muszą zostać potwierdzone przed eksportem, oraz następnie zgłoszenie celne i dostawa.
