Ze względu na trudne warunki pogodowe na Oceanie Północnoatlantyckim statki zostały poważnie opóźnione. Ponadto czas pozostania w transporcie kolei jest nienormalnie wysoki, osiągając średnio 18 dni.
W Saint John, Kanada, problemy z dźwigiem bramowym i awarie systemu IT wpłynęły na wydajność produkcji, ale wykorzystanie doków ustabilizowało się na poziomie 89%. Czas transportu towarów importowanych za pomocą kolei wynosi również nawet 11,1 dni, ze względu na niewystarczającą dostawę pojazdów kolejowych.
W Montrealu kanadyjska kolejka Pacyfiku Kansas City wzrosła do 60% od czasu podniesienia zakazu eksportu w dniu 7 marca. Obecny ładunek kolejowy pozostaje po 5,1 dni, ale ze względu na niestabilną dostawę pojazdów kolejowych, oczekuje się, że odzyskanie od 7 do 10 dni.
Pojemnik pozostaje na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, Savannah, Georgia i Norfolk w stanie Wirginia, mają ponad 5 dni rezydencji pojemnika, na które pogoda wpływa również pogoda.
Nowojorskie opóźnienia w koszulce wynoszą od 2 do 5 dni, a niektóre zatorów i umiarkowane niedobory również wpływają na działalność.
Ponadto, od Florydy do Teksasu, czas przebywania w Port w Miami i Port w Houston wynosi od 2 do 5 dni, z czego port Houston trwa 4 dni. W innych portach nie zgłoszono znaczących zakłóceń.
Na zachodnim wybrzeżu Kanady port Vancouver i Prince Rupert, z powodu poważnych problemów kolejowych, wpłynęło to na normalne operacje.
Rozładunek statków w porcie w Vancouver jest opóźniony o ponad 5 dni, czas przebywania pojemników eksportowych wynosi zaledwie od 20 do 30 dni, a czas opóźnienia importowanych kontenerów wynosi od 2 do 5 dni.
Na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych czasy zatrzymania kontenerów wynoszą od 3 do 7 dni w porcie w Los Angeles Long Beach, a opóźnienia rozładowywania statków wynoszą od 2 do 5 dni w porcie Seattle-Tacoma i Oakland w Kalifornii. Husky Pier w Port Tacoma znajduje się za 6 dni.
Meksykańskie porty Lazaro Cardenas i porty Manzanillo również doświadczyły poważnych opóźnień, głównie z powodu problemów z drogą. Nadawcy muszą dostosować swoje plany wysyłki, aby rozwiązać te wyzwania.
W Europie, Francji i HiszpaniiPrzerywane strajki robocze i kolejoweStać się gorącym miejscem do przerw w logistyce.
W Wielkiej Brytanii i okolicach wystąpiły również niewielkie opóźnienia, a pojawiły się główne porty, takie jak Southampton i FelixttoPrzeludnienie, może prowadzić do dostosowania harmonogramu statków.
W Kapsztadzie, Republika Południowej Afryki i Mombasy, KeniaProblemy z wiatrem i niedobory sprzętu. Sieci powinien być przygotowany do przedłużenia czasu oczekiwania.
Oczekuje się, że Szanghaj i Ningbo w Chinach pojawią sięNiewielkie opóźnienia związane z pogodą, ale dostawa sprzętu jest wystarczająca, a wpływ jest ograniczony.
Azja Południowo -Wschodnia, Dżakarta działa płynnie, podczas gdy Singapur zmierzy sięPrzeciążenie na podwórku, może wpływać na czas transportu ładunków.
Oceania stoi w obliczu poważnych niedoborów sprzętu, zwłaszcza pojemników na 20 stóp. Nadawcy powinni planować z wyprzedzeniem i rozważyć użycie pojemników o innych rozmiarach.
Ogólnie,Wiele portów na całym świecie boryka się z różnym stopniem opóźnień i wyzwań, spedytor musi zwrócić szczególną uwagę na dynamikę każdego portu i rozsądnie zorganizować plany transportu.
