En raison des conditions météorologiques dures dans l'océan de l'Atlantique Nord, les navires ont été gravement retardés. De plus, le temps pour que les marchandises restent par transport ferroviaire soient anormalement élevés, atteignant une moyenne de 18 jours.
À Saint John, au Canada, les problèmes de grue à portique et les défaillances du système informatique ont affecté l'efficacité de la production, mais l'utilisation du quai s'est stabilisé à 89%. Le délai de transport des marchandises importés par les chemins de fer est également aussi élevé que 11,1 jours, en raison de l'offre insuffisante de véhicules ferroviaires.
À Montréal, le chemin de fer canadien du Pacifique Kansas City est passé à 60% depuis la levée de l'interdiction des exportations le 7 mars. Le fret ferroviaire actuel reste à 5,1 jours, mais en raison de l'alimentation instable de véhicules ferroviaires, il devrait prendre 7 à 10 jours pour récupérer.
Le conteneur reste sur la côte est des États-Unis, Savannah, Géorgie et Norfolk, en Virginie, ont tous deux plus de 5 jours de résidence de conteneurs, qui sont également affectés par la météo.
Les retards de New York-New Jersey varient de 2 à 5 jours, une certaine congestion de l'équipement et des pénuries modérées affectant également les opérations.
De plus, de la Floride au Texas, le temps de séjour en conteneurs pour le port de Miami et le port de Houston est de 2 à 5 jours, dont le port de Houston est de 4 jours. Aucune perturbation significative n'a été signalée dans d'autres ports.
Sur la côte ouest du Canada, le port de Vancouver et le Prince Rupert, en raison de graves problèmes de chemin de fer, il a affecté les opérations normales.
Le déchargement des navires dans le port de Vancouver est retardé de plus de 5 jours, le temps de séjour pour les conteneurs d'exportation atteint 20 à 30 jours, et le délai de retard pour les conteneurs importés est de 2 à 5 jours.
Sur la côte ouest des États-Unis, les temps de détention des conteneurs sont de 3 à 7 jours au port de la plage de Los Angeles, et les retards de déchargement des navires sont de 2 à 5 jours au port de Seattle-Tacoma et d'Oakland, en Californie. La jetée husky à Port Tacoma est de 6 jours.
Les ports mexicains de Lazaro Cardenas et les ports de Manzanillo ont également connu de graves retards, principalement en raison de problèmes de route. Les expéditeurs doivent ajuster leurs plans d'expédition pour relever ces défis.
En Europe, en France et en EspagneTravail intermittent et frappes ferroviairesDevenez un point chaud pour l'interruption logistique.
De légers retards se sont également produits au Royaume-Uni et dans les environs, avec des ports majeurs tels que Southampton et Felixtto apparaissantCongestion, peut conduire à un ajustement du calendrier des navires.
Au Cap, l'Afrique du Sud et Mombasa, le Kenya, les retards graves et la congestion se poursuivent, principalement en raison du fait que de graves problèmes sontProblèmes de vent et pénuries d'équipement. L'expéditeur doit être prêt à prolonger le temps d'attente.
Shanghai et Ningbo en Chine devraient apparaîtreDe légers retards liés aux conditions météorologiques, mais l'approvisionnement en équipement est suffisant et l'impact est limité.
Asie du Sud-Est, Jakarta fonctionne bien, tandis que Singapour fait faceCongestion dans la cour, peut affecter le temps de transport du fret.
L'Océanie fait face à de graves pénuries d'équipement, en particulier des conteneurs de 20 pieds. Les expéditeurs doivent planifier à l'avance et envisager d'utiliser des conteneurs d'autres tailles.
Dans l'ensemble,De nombreux ports du monde entier sont confrontés à différents degrés de retards et de défis, l'expéditeur doit prêter une attention particulière à la dynamique de chaque port et organiser raisonnablement les plans de transport.
