Taryfy wzrosły do ​​145% zamiast 125%

W czwartek (10 kwietnia), czas lokalny,Urzędnicy Białego Domu wyjaśnili mediom, że całkowita stopa taryfowa faktycznie nałożona przez Stany Zjednoczone na towary importowane z Chin powinny wynosić 145%.

Wcześniej, w środę (9 kwietnia), czas lokalny, Trump ogłosił w swoich mediach społecznościowych, że w odpowiedzi na 50% taryfę Chin na towary importowane ze Stanów Zjednoczonych podniosą stawkę taryfową na chińskie towary importowane ze Stanów Zjednoczonych do 125%, co jest stawką „taryfową wzajemną”, która nie obejmuje 20% taryfu wcześniej na Chinach z powodu Fentanylu. Wcześniej Stany Zjednoczone nałożyły 10% taryf na chińskie towary 3 lutego i 4 marca lokalny czas lokalny z powodu incydentu fentanylowego.Dlatego całkowita stawka taryfowa dla towarów importowanych z Chin w 2025 r. Wynosi 145%.

9 kwietnia czasu lokalnego,Administracja Trumpa postanowiła zawiesić wdrożenie polityki „taryfy wzajemnej” w stosunku do 75 partnerów handlowych na 90 dni i zmniejszyć odpowiednią stawkę podatkową do 10%.Ta dostosowanie polityki taryfowej „One Plus One Stop” oznacza znaczną zmianę strategii taryfowej administracji Trumpa, to znaczy koncentrują się na głównej sile ognia na Chinach z globalnego sporu „wzajemnej taryfy”.

W obliczu wysokich taryf trudności, przed którymi stoją przedsiębiorstwa eksportowe handlu zagranicznego, znacznie przekroczyły zakres zawieszenia przesyłek i zmniejszenia rezerwacji. Najnowszy raport z Hongkongu South China Morning Post,Wraz z gwałtownym spadkiem wolumenu rezerwacji niektórzy właściciele ładunków ogłosili porzucenie na rynku.

Według doniesień, w miarę nasila się napięcia handlowe SINO-US, niektórzy eksporterzy krajowi są zmuszeni do podjęcia ekstremalnych środków.Zrezygnuj z towarów podczas transportu i przekazuj kontenerowi bezpośrednio firmie żeglugowej, aby poradzić sobie z nim, aby uniknąć wysokich kosztów spowodowanych nagłym wzrostem taryf.

Pracownik giełdowej firmy eksportowej w Chinach ujawnił, że ze względu na wpływ Stanów Zjednoczonych narzucający 104% taryfy na niektóre chińskie towary,Tom transport kontenerowy firmy do Stanów Zjednoczonych spadł z 40 do 50 do 3 do 6 dziennie, z ogólnym obciążeniem taryfowym około 136%.(Na podstawie najnowszej stawki podatkowej w dniu 10 kwietnia).

Pracownik powiedział: „Firma zawiesiła wszystkie plany transportu z Filipin, Wietnamu, Indonezji i Malezji, wszystkie zamówienia fabryczne są zawieszone, towary niezaznaczone nie będą już wysyłane, a koszt wysyłki towarów musi zostać ponownie obliczany”. Klient firmy jasno stwierdził, że zrezygnuje z towarów wysyłkowych i przekazał je firmie żeglugowej w celu przetworzenia, ponieważ „towary pozostaną bez opieki po taryfie”. Kierownictwo wyższego szczebla firmy pilnie wróciło do Chin, aby poradzić sobie z kryzysem anulowania zamówień i zawiesił całą działalność kontenerową, dopóki polityka taryfowa nie będzie jasna lub znaleziono alternatywne rynki.

Firmy importowe również przyznały:„Płatność za towary wynosi 3 miliony, ale taryfa przekracza 3 miliony, więc nie można tego zrobić”.Nagłe wdrożenie polityki „wzajemnej taryfy” przez administrację Trumpa utrudnia importerom ponoszenie wysokich kosztów taryf. Jeśli mogą negocjować z spedytorem w celu podzielenia się taryfami, można to ledwo utrzymywać. Jednak w większości przypadków koszty taryfy bezpośrednio przełkają zyski, a importerzy ostatecznie decydują się na nie odbierać towarów ani nie czekać na plan dzielenia się taryfą.

Najnowsze wiadomości pokazują, że dyplomaci UE stwierdzili, że UE rozważa zawieszenie odpowiedzi na taryfy USA na 90 dni 15 kwietnia.

Wieczorem 9 kwietnia ogólna administracja celna ogłosiła, że ​​od 12:01 10 kwietnia zostanie nałożona na towary importowane ze Stanów Zjednoczonych na 84%.

10 kwietnia rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Lin Jian, odpowiedział na kwestię USA narzucającą 125% taryf na Chiny, mówiąc, że USA wykorzystują taryfy jako narzędzie do ekstremalnej presji, poważnie naruszając zasady WTO i uszkadzając globalny porządek gospodarczy.Chińskie środki zaradcze mają ochrona własnych praw i interesów oraz międzynarodowej uczciwości i sprawiedliwości, a nie ma zwycięzców w wojnach taryfowych i wojnach handlowych. Chiny nie chcą walczyć, ale nie boją się walki. Nigdy nie będziemy siedzieć bezczynnie i obserwujemy pozbawienie legalnych praw i interesów Chińczyków, i nigdy nie będziemy niszczyć międzynarodowych zasad gospodarczych i handlowych oraz wielostronne systemy handlowe. Jeśli USA należą do walki z wojną taryfową i wojną handlową, Chiny na pewno towarzyszą jej do końca.

O 15:00 Tego dnia Ministerstwo Handlu odbyło się regularna konferencja prasowa. Reporter zapytał: „Trump ogłosił, że narzuci to 90-dniowe zawieszenie taryfowe na kraje, które nie podejmują działań odwetowych, ale podniósł taryfę na Chiny do 125%, a może nawet 150%. Czy Chiny będą nadal nakładać wyższe taryfy na Stany Zjednoczone?” Rzecznik Ministerstwa Handlu powiedział: „Nie mogę komentować hipotetycznych pytań, które podałeś. Ale chcę podkreślić, że w wojnie handlowej nie ma zwycięzcy i nie ma sposobu na protekcjonizm.Jeśli USA należą do robienia własnych rzeczy, Chiny będą towarzyszyć ci do końca. Nigdy nie zaakceptujemy ekstremalnej presji i zastraszania Stanów Zjednoczonych i podejmiemy zdecydowane i potężne środki w celu obrony naszych uzasadnionych praw i interesów. "

Ponadto, w odpowiedzi na kwestię zbierania amerykańskich opłat cumowania dla statków związanych z Chinami, Lin Jian powiedział, że Trump podpisał nakaz wykonawczy, aby pobierać opłaty za cumowanie za statki latające chińskie flagi, mające na celu osłabienie chińskiego przemysłu żeglugowego. Chiny uważają, że rozwój przemysłu stoczniowego w Chinach jest wynikiem innowacji technologicznych i konkurencji rynkowej oraz przyczynia się do stabilności globalnego handlu i łańcuchów dostaw. USA obwinia Chiny za własne problemy, brakuje podstaw faktycznych, a ich jednostronializm i praktyki protekcjonistyczne są niepopularne, co zaszkodzi interesom wszystkich krajów i nie ożywia amerykańskiego przemysłu stoczniowego.