Тарифы увеличились до 145% вместо 125%

В этот четверг (10 апреля), по местному времени,Чиновники Белого дома пояснили средств массовой информации, что общая тарифная ставка, фактически наложенная Соединенными Штатами на товары, импортируемые из Китая, должна составлять 145%.

Ранее, в среду (9 апреля), местное время, Трамп объявил в своих социальных сетях, что в ответ на 50% тариф Китая на импортные товары из Соединенных Штатов он повысил бы тарифную ставку на китайские товары, импортируемые из Соединенных Штатов, до 125%, что является «взаимным тарифом», который не включает 20% тариф, ранее налагаемый на Китай из -за фентанильного тарифа. Ранее Соединенные Штаты ввели 10% тарифов на китайские товары 3 февраля и 4 марта по местному времени на территории инцидента фентанила.Таким образом, общая тарифная ставка на импортируемые товары из Китая в 2025 году составляет 145%.

9 апреля по местному времени,Администрация Трампа решила приостановить реализацию политики «взаимного тарифа» на 75 торговых партнеров на 90 дней и снизить соответствующую налоговую ставку до 10%.Эта адаптация тарифной политики «одна плюс одна остановка» знаменует собой значительный сдвиг в тарифной стратегии администрации Трампа, то есть сосредоточить основную огневую мощь на Китае от глобального «взаимного тарифного» спора.

Столкнувшись с высокими тарифами, трудности, с которыми сталкиваются компании по экспорту внешней торговли, намного превысили объем приостановки поставок и сокращения бронирования. Последний отчет Гонконга в Южном Китае Morning Post,С резким уменьшением объема бронирования некоторые владельцы грузов объявили о отказе на рынке.

Согласно сообщениям, поскольку китайская торговая напряженность усиливается, некоторые внутренние экспортеры вынуждены принимать экстремальные меры.Откажитесь от товара во время транспортировки и передайте контейнер непосредственно в судоходную компанию, чтобы справиться с ним, чтобы избежать высоких затрат, вызванных внезапным увеличением тарифов.

Сотрудник перечисленной экспортной компании в Китае сообщил, что из -за влияния Соединенных Штатов взимают 104% тарифа на некоторые китайские товары,Объем транспорта контейнерных контейнеров в Соединенные Штаты упал с 40 до 3 до 6 в день, а общий тарифный бремя составила около 136%.(На основе последней ставки налога 10 апреля).

Сотрудник сказал: «Компания приостановила все планы транспорта от Филиппин, Вьетнам, Индонезию и Малайзию, все заводские заказы приостановлены, не поставляются общепринятые товары, а стоимость доставки товаров должна быть пересчитана». Клиент компании дал понять, что она отказатся от судоходных товаров и передаст их судоходной компании для обработки, потому что «товар будет оставаться без присмотра после тарифа». Старшее руководство компании срочно вернулось в Китай, чтобы справиться с кризисом отмены заказов и приостановило все контейнерные бизнеса до тех пор, пока тарифная политика не станет ясной или не будет найдена альтернативные рынки.

Импортирующие компании также признали:«Оплата за товары составляет 3 миллиона человек, но тариф превышает 3 миллиона, поэтому этот бизнес не может быть сделан».Внезапное реализацию политики «взаимного тарифа» администрацией Трампа затрудняет импортеры, чтобы нести высокие тарифные затраты. Если они могут договориться с грузоотправителем, чтобы поделиться тарифами, это может быть едва поддерживается. Однако в большинстве случаев тарифные расходы напрямую глотают прибыль, и импортеры в конечном итоге предпочитают не брать товар и не ждать плана распределения тарифов.

Последние новости показывают, что дипломаты ЕС заявили, что ЕС рассматривает возможность приостановить свой ответ на американские тарифы на 90 дней 15 апреля.

Вечером 9 апреля Генеральная администрирование таможни объявила, что с 12:01 10 апреля будет взимать тариф 84% на импортные товары из Соединенных Штатов.

10 апреля представитель министерства иностранных дел Лин Цзянь отреагировал на вопрос о том, что США вводят 125% тарифов на Китай, заявив, что США используют тарифы в качестве инструмента для чрезвычайного давления, серьезно нарушая правила ВТО и нанесли ущерб глобальному экономическому порядку.Контрмеры Китая состоит в том, чтобы защитить свои собственные права, интересы и международную справедливость и справедливость, а в тарифных войнах нет победителей в тарифных войнах и торговых войнах. Китай не желает сражаться, но не боится борьбы. Мы никогда не будем сидеть и следить за тем, чтобы законные права и интересы китайского народа были лишены лишения, и мы никогда не будем сидеть и следить за тем, как международные экономические и торговые правила и многосторонние торговые системы будут разрушены. Если США настаивают на том, чтобы бороться с тарифной войной и торговой войной, Китай определенно будет сопровождать его до конца.

В 15:00 вечера. В тот день Министерство торговли проводило регулярную пресс -конференцию. Репортер спросил: «Трамп объявил, что он наложит 90-дневную тарифную приостановку на страны, которые не предпринимают ответных действий, но повысят тарифы на Китай до 125%и, возможно, даже на 150%. Будет ли Китай ввести более высокие тарифы на Соединенные Штаты?» Представитель Министерства торговли сказал: «Я не могу комментировать гипотетические вопросы, которые вы подняли. Но я хочу подчеркнуть, что в торговой войне нет никакого выхода для протекционизма.Если США настаивают на том, чтобы делать свое дело, Китай будет сопровождать вас до конца. Мы никогда не примем чрезвычайное давление и поведение издевательств Соединенных Штатов и примут решительные и мощные меры по защите наших законных прав и интересов. ”

Кроме того, в ответ на вопрос о том, как США собирали плату за швартовки для кораблей, связанных с Китаем, Лин Цзянь сказал, что Трамп подписал исполнительный приказ по сбору платежей за швартовку за корабли, летающие китайские флаги, направленные на ослабление судоходной индустрии Китая. Китай считает, что развитие индустрии судостроения Китая является результатом технологических инноваций и рыночной конкуренции и способствует стабильности глобальной торговли и цепочек поставок. США обвиняют Китай в своих собственных проблемах, не имеют фактической основы, и его односторонние и протекционистские практики являются непопулярными, что нанесет ущерб интересам всех стран и не оживит судостроительную отрасль США.