Burza taryfowa przetoczyła linię amerykańską, prawie 40% towarów „zamkniętych”, a transgraniczne przesyłki e-commerce „o połowę” o około 50%
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Super-duża firma spedycyjna na trasach Azji i USA znalazła się w pierwszej piątce w światowym tomie ładunkowym, ujawniła, że wpływa na nią wzajemna polityka taryfowa administracji Trumpa.Obecnie 35% do 40% towarów wysłanych do Stanów Zjednoczonych zostało zawieszonych; W Wietnamie odsetek wysyłek zawieszonych również przekroczył 30%; Przesyłki transgraniczne e-commerce zostały przecięte na pół!Jeśli chodzi o stawki frachtu, firma żeglugowa znajduje się obecnie na uboczu, mówiąc, że stawki frachtu pozostaną niezmienione do połowy tego miesiąca, ale jeszcze bardziej zmniejszy loty. Według szacunków firmy,Ogólny wolumen wysyłki zostanie zmniejszony o ponad 10% w tym roku.
Nowe polityki taryfowe zakłócają rynek frachtu, a trendy wielkości ładunków i stawki frachtowej przyciągają uwagę
Przemysł transportowy kontenerów jest głęboko zaniepokojony wpływem wolumenu linii amerykańskiej z powodu wojny taryfowej. Znawcy branży przewidują, że wdrożenie ultra-wysokich taryf w Stanach Zjednoczonych wywoła protesty, a nawet odwet wśród krajów. Obecna wojna taryfowa może być dopiero początkiem, a w przyszłości istnieje wiele niepewności, a sytuacja jest porównywalna z wczesnymi etapami wybuchu nowej epidemii Crown.Najgorszym przypadkiem jest to, że logistyka linii amerykańskiej może się stagnować, a wolumen ładunków gwałtownie spadnie w krótkim okresie, zmniejszając ceny frachtu, a także będzie miało to wpływ na długoterminową cenę umowy amerykańskiej linii.
Rynek jest również zaniepokojony tym, czy przed wdrożeniem nowego systemu taryfowego nastąpi krótkoterminowa fala transportu. Aby złagodzić wpływ na globalny handel, amerykańska celna i ochrona granic zapewniła 51-dniowy okres karencji dla części politycznej 10% taryfy importowej na wszystkie produkty. Jeśli towary załadowane lub w transporcie zostaną załadowane przed 5 kwietnia, jeśli przybędą do Stanów Zjednoczonych przed 27 maja, zostaną zwolnione z dodatkowych taryf.
Wielu osób z branży zauważyło, że im dłuższa niepewność taryfowa trwa, tym większy wpływ na krótkoterminową linię USA. Pesymiści przewidują nawet, że pierwszy kwartał wolumenu przesyłki może być najwyższym szczytem przez cały rok, a po tym ilości importu mogą się później spadać.
Kolejna najwyższa firma zajmująca się przekazywaniem frachtu na świecie powiedziała również, że obecne zawieszenie przesyłek jest stosunkowo powszechne, a niektóre towary zostały również wysłane przed wdrożeniem nowej polityki taryfowej 9 tego miesiąca (w tym tego samego dnia). Ponadto duża firma spedycyjna powiedziała, że istnieją plany wysyłki statków na 9. miejscu na porcie.
Jednak pięć najważniejszych firm przekazywania towarów na świecie uważa, że to oświadczenie jest niewiarygodne, czy nowa taryfa opiera się na dniu załadunku, daty wyjazdu lub daty przyjazdu. Firma żegnacyjna nie odważyła się łatwo ustalić, czy faktyczna metoda obliczania taryf musi zostać sfinalizowana przez amerykańską celną, ale amerykańskie cera celne nie wydały jeszcze jasnego oświadczenia.
Firma wskazała ponadto, że po bezpośrednim konsultacji z trzema głównymi europejskimi firmami statków kontenerowych i dużą tajwańskim firmą statków kontenerowych każda firma żeglugowa powiedziała, że musi obserwować przez pewien czas, aby ustalić, jak radzić sobie z polityką taryfową. Oczekuje się, że wskaźnik frachtu pozostanie niezmieniony przed połową tego miesiąca i zdecyduje, czy dostosować się na podstawie faktycznej sytuacji po połowie miesiąca. Obecnie większość stawek towarowych na duże pudełko lotów amerykańskich pozostaje około 2300 USD. Po średniej długoterminowej ceny (1 500-1 700 USD) faktyczna opłata wynosi około 2000-2,100 USD.
Chociaż wiele krajów i regionów, w tym Wietnam, zaproponowało roszczenia „zero taryf”, super-duża firma przekazująca frachtowa uważa, że proces negocjacji ze Stanami Zjednoczonymi nie będzie kontynuowany szybko. Ponieważ Stany Zjednoczone wymagają również głównych branż ustanawiania fabryk bezpośrednio w Stanach Zjednoczonych i oczekuje się, że Stany Zjednoczone nadal będą nałożyć taryfę wynoszącą około 20%. Następnie, po tym, jak kupujący i sprzedawca osiągną porozumienie w sprawie podziału taryf, może istnieć fala uzupełniania między lipcem a październikiem.
W ostatni weekend Amerykanie zaczęli spieszyć się z zakupami codziennych potrzeb. Jeśli wolumen zakupu pośpiechu jest wystarczająco duży, wielkość uzupełniania również odpowiednio wzrośnie. Ale z perspektywy całego roku ogólny wolumen wysyłki będzie nadal zmniejszony o ponad 10%. Nawet jeśli zyski firmy żeglugowej mogą utrzymać poziom 50% w zeszłym roku, nie jest to łatwe.
Super-duża firma zajmująca się przekazywaniem frachtu przeanalizowała, że długoterminowa cena kontraktu była na niskim poziomie, gdy została podpisana w zeszłym roku, a ceny frachtu punktowego gwałtownie wzrosły. W tym roku długoterminowa cena kontraktu może wzrosnąć, ale cena spot nie jest optymistyczna. Dlatego oczekuje się, że całkowite przychody firm żeglugowych znacznie spadną. Jeśli kryzys z Morza Czerwonego zostanie rozwiązany, sytuacja może stać się jeszcze poważniejsza.
Ze względu na wpływ polityk taryfowych przesyłki transgraniczne e-commerce spadną o około 50%.
Obecnie linia amerykańska może długa umowa, która jest w ramach negocjacji i podpisywania, stoi w obliczu wielu zmiennych. Wzajemna kolekcja taryfowa administracji Trumpa jest stosunkowo wysoka i planuje pobierać wysokie opłaty za porty za statki zbudowane w Chinach. W tym samym czasie zwolnienie taryfowe małych towarów e-commerce zostanie anulowane od 2 maja. W tym kontekście,Strona towarowa odmówiła podwyższenia ceny o 300-400 USD na podstawie ubiegłorocznej umowy długoterminowej. Niektórzy wyżsi kadry kierownicze dużych azjatyckich firm żeglugowych szacują, że średnia cena długoterminowych tras w Stanach Zjednoczonych i Zachodzie w tym roku spadnie około 1700 USD, a nie będzie żadnej ceny powyżej 2000 USD.
Patrząc wstecz na początek marca tego roku, branża oszacowała długość i cenę każdego dużego pudełka ultra-duże, duże i średniej wielkości bezpośrednich pasażerów. W tym czasie cena długoterminowej ceny amerykańsko-południowej zachodu super dużego bezpośredniego samochodu pasażerskiego wynosiła około 1 500-1 700 USD, a nie było dopłaty szczytowej (PSS), a cena amerykańskiego wschodu wyniosła 800 USD; Cena amerykańskiego wschodniego Wschodu wyniosła około 1 700-1800 USD, a cena amerykańskiego wschodniego Wschodu wyniosła 1000 USD i nie było szczytowej dopłaty sezonu; Cena średniej wielkości bezpośredniego samochodu pasażerskiego wynosiła około 2000 USD, a cena amerykańskiego wschodniego Wschodu wyniosła około 3000 USD, a cena amerykańskiego wschodu wyniosła 1000 USD, a cena dopłaty szczytowej nie była również dopłaty do szczytu sezonu. W ubiegłym roku cena bardzo dużych bezpośrednich klientów wynosiła od 1200-1 500 USD, a cena dużych i średnich klientów wynosiła od 1 500-1 700 USD.
Sądząc po sytuacji na rynku regionalnym, wymieniona firma zajmująca się przekazywaniem towarów niedawno poinformowała, że produkty stalowe i aluminiowe, produkty chemiczne, opony, produkty niskiego napięcia i zamrażarki w północnych Chinach są bardzo dotknięte taryfami wzajemnymi, a przesyłki są zmniejszone lub zawieszone; Niektórzy klienci w środkowych Chinach wysyłają towary do 9 kwietnia, a niektóre rezerwacje zostaną zrezygnowane po 14 kwietnia i zwrócili się, by czekać i zobaczyć.
Jeśli chodzi o handel elektroniczny, koszt przekroczył najniższą cenę towarów, a na oczekiwanego wolumenu wpłynie około 50%. Starszy menedżer projektu logistycznego otwartego przez Amazon Global ujawnił, że 90% towarów handlu elektronicznego wysyłanych do Stanów Zjednoczonych w Chinach jest wysyłanych drogą morską, a nie tak wyobrażonymi przez świat zewnętrzny. Niewielka ilość mebli i codziennych potrzeb w południowych Chinach stwierdziła, że rezerwacja należy zawiesić. Pozostali duzi, bezpośredni pasażerowie (BCOS) wciąż czekają na obce instrukcje. Firma powiedziała, że statki można zwolnić z podstawowych taryf o 10% przed 5 kwietnia, a statki można zwolnić z wzajemnych taryf o 9.
Najnowsza prognoza opublikowana przez National Retail Federation (NRF) pokazuje, że import USA spadnie o 3,2% w czerwcu i 13,9% w lipcu, a sytuacja nie będzie optymistyczna w drugiej połowie roku. Ponadto w przypadku firm wysyłkowych o wysokim odsetku statków produkcyjnych w Chinach właściciele ładunków zmniejszyli liczbę podpisanych ładunków, zmuszając odpowiednie firmy żeglugowe do obniżenia cen i poszukiwania towarów, co również wpływa na ogólną stawkę frachtu rynkowego.
