Roczne negocjacje weszły w ostatnim momencie, a cena linii USA jest o 20% wyższa
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Coroczne negocjacje kontraktowe dotyczące Global Container Shipping Line w Ameryce Północnej znajdują się teraz na jej ostatnim etapie. Ostatnio ujawniono, że duże amerykańskie detaliści podpisują kontrakty usługowe w Ameryce Północnej na 2025-2026, a ceny wzrosną o 15% do 20% w porównaniu do ubiegłego roku. W tym samym czasie, od kwietnia, średniej wielkości importerzy i branże logistyczne również weszli do drugiej rundy negocjacji cenowych, a roczny wzrost rozpocznie się od 20%.
Według planowania branży wszyscy właściciele ładunków muszą zakończyć podpisanie umowy noworocznej z firmą żeglugową przed końcem kwietnia. Niedawno Global Washator Airlines ogłosiło podwyżkę cen spot na linii Ameryki Północnej w kwietniu, co doprowadziło do globalnego indeksu frachtu kontenerowego, który zakończył dziesięciotygodniowy trend spadkowy. W ubiegłym tygodniu stawki frachtu punktowego dla Dalekiego Wschodu do Ameryki Północnej silnie wzrosły, a stawki frachtowe z Dalekiego Wschodu na Zachód i USA osiągnęły 2177 USD/FEU, co tygodniowe wzrost o 16,3%, podczas gdy stawki frachtowe z dalekiego wschodu na USA osiągnęły 3194 USD/FEU, co tydzień wzrost o 11,4%.
Potocze z branży logistycznej wskazali, że problemy bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym i innych obszarach morskich nie zostały całkowicie rozwiązane, a sytuacja została powtórzona. Dlatego zanim globalne firmy żeglugowe nie będą w stanie zapewnić bezpieczeństwa nawigacji w wodach takich jak Morze Czerwone, ich usługi trasy nadal będą decydować się na spotkanie z Przylądkiem Dobrej Nadziei. Niestabilność sytuacji globalnej jeszcze bardziej pogorszy trudności wysyłania statków w globalnym łańcuchu morskim w 2025 r., A kontenery mogą ponownie napotkać problem podaży i nierównowagi popytu. Dlatego firmy żeglugowe zaczęły ostatnio przyspieszyć podpisanie umów długoterminowych.
W corocznych negocjacjach kontraktowych dotyczących tras w Ameryce Północnej pierwsza runda zwykle rozpoczyna się od dużych operatorów logistycznych. Ich cena kontraktu jest często ważnym wskaźnikiem drugiej rundy średnich i małych klientów oraz logistyki. Według raportów branżowych umowy podpisane przez głównych amerykańskich detalistów są o około 15% do 20% wyższe niż w ubiegłym roku. Oczekuje się, że negocjacje cen kontraktowych dla średniej wielkości importerów i branż logistycznych będą wyższe niż ten poziom od kwietnia, a rynek ogólnie spekuluje, że wzrost cen przekroczy ponad 20% w tym samym okresie ubiegłego roku.
Firma Wanhai powiedziała również, że problem kryzysu na Morzu Czerwonym trwa do dziś od zeszłego roku. Chociaż wskaźniki frachtu spadły przez dziesięć kolejnych tygodni z powodu powolnego popytu po Nowym Roku Księżycowym, kwestie geopolityczne na Bliskim Wschodzie nadal stanowią zagrożenie dla podaży statku. Po odbiciu popytu na rynku brak podaży statków zostanie ponownie wyróżniony. Klienci ogólnie akceptują, że ceny kontraktowe wzrosły w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Na podstawie wyników zakończonych negocjacji akceptowalne stawki frachtu dla klientów wzrosły o 20% do 30% w porównaniu z ubiegłym rokiem.
Znani z zewnątrz osoby z branży logistycznej wysyłki wskazali ponadto, że ogrzewanie problemów geopolitycznych na Bliskim Wschodzie spowodowało wiele niepewności na globalnym rynku liniowców. Polityka taryfowa Trumpa i konflikt izraelsko-palestyński również miały w tym roku znaczący wpływ na podaż rynku. Ze względu na wzrost niekontrolowanych zmiennych firmy wysyłkowe muszą podnieść ceny podczas podpisywania długich umów z klientami i dodawać różne dodatkowe warunki, aby poradzić sobie z przyszłymi zmianami rynkowymi.
