Годовые переговоры вступили в последний момент, а цена линии США на 20% выше
Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.
Ежегодные переговоры по контракту на мировую контейнерную линию в Северной Америке в настоящее время находятся на последнем этапе. Недавно выяснилось, что крупные розничные продавцы США подписали контракты на обслуживание в Северной Америке на 2025-2026, а цены, как ожидается, выросли от 15% до 20% по сравнению с прошлым годом. В то же время, начиная с апреля, импортеры среднего размера и индустрии логистики также вступили во второй раунд переговоров по ценам, а годовой рост, как ожидается, начнется с 20%.
Согласно отраслевому планированию, все владельцы грузов должны завершить подписание новогоднего контракта с судоходной компанией до конца апреля. Недавно в апреле Global Indicator Airlines объявили о повышении спотовых цен на североамериканской линии, что привело к глобальному индексу фрахта контейнеров, заканчивающихся десятинедельной тенденцией к снижению. На прошлой неделе показатели фрахта на маршрутах на дальний восток на Северную Америку сильно восстановились, при этом ставки грузовых перевозок с Дальнего Востока на запад и США достигли 2177 долларов США/FEU, еженедельно увеличившись на 16,3%, в то время как стоимость груза с дальнего востока до США достигает 3194 долл. США/FEU, еженедельно увеличившись на 11,4%.
Инсайдеры логистической промышленности отметили, что проблемы безопасности в Красном море и других районах морских моря не были полностью разрешены, и ситуация повторялась. Поэтому, прежде чем глобальные судоходные компании не смогут обеспечить безопасность навигации в таких водах, как Красное море, их маршрутные услуги по -прежнему предпочли бы обзор на мысе доброй надежды. Нестабильность глобальной ситуации еще больше усугубит сложность отправки кораблей в глобальной морской цепи в 2025 году, и контейнеры могут снова столкнуться с проблемой дисбаланса спроса и предложения. Поэтому судоходные компании недавно начали ускорить подписание долгосрочных контрактов.
В ежегодных переговорах по контракту для североамериканских маршрутов первый раунд обычно начинается с крупных логистических операторов. Их контрактная цена часто является важным показателем для второго раунда средних и мелких клиентов и логистики. Согласно отраслевым отчетам, контракты, подписанные крупными розничными продавцами США, примерно на 15-20% выше, чем в прошлом году. Ожидается, что переговоры о ценах контракта для средних импортеров и логистических отраслей будут выше, чем этот уровень, начиная с апреля, и рынок, как правило, предполагает, что повышение цен будет превышать более 20% за аналогичный период прошлого года.
Компания Wanhai также заявила, что проблема с кризисом Красного моря продолжалась до сегодняшнего дня с прошлого года. Несмотря на то, что показатели фрахта упали в течение десяти недель подряд из -за вялого спроса после Лунного Нового года, геополитические проблемы на Ближнем Востоке по -прежнему представляют угрозу для поставок судов. Как только рыночный спрос восстановится, нехватка поставки судов снова будет подчеркнута. Клиенты, как правило, признают, что цены контракта выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года. Основываясь на результатах завершенных переговоров, приемлемые тарифы на груз для клиентов увеличились на 20-30% по сравнению с прошлым годом.
Хорошо известные инсайдеры по доставке логистической отрасли также указали, что нагревание геополитических проблем на Ближнем Востоке вызвало многие неопределенности на мировом рынке лайнеров. Тарифная политика Трампа и израильский палестинский конфликт также оказали значительное влияние на рыночный предложение в этом году. Из -за увеличения неконтролируемых переменных, судоходные компании должны повышать цены при подписании длинных контрактов с клиентами и добавлять различные дополнительные условия для борьбы с будущими изменениями на рынке.
