年次交渉は最後の時点で入り、米国のライン価格は20％高くなっています

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。

North America LineのGlobal Container Shippingの年間契約交渉は現在、最終段階にあります。最近、大規模な米国の小売業者が2025年から2026年に北米のラインサービス契約に署名しており、昨年と比較して価格が15％から20％上昇すると予想されることが明らかになりました。同時に、4月から、中規模の輸入業者と物流産業も第2ラウンドの価格交渉に参加し、年間成長は20％から始まると予想されています。

業界の計画によると、すべての貨物所有者は、4月末までに海運会社との新年契約の署名を完了する必要があります。最近、グローバルインジケータ航空は4月に北米ラインでスポット価格の引き上げを発表しました。先週、極東から北米へのスポット貨物料金は強く反発し、極東から西への貨物料金は2,177ドル/FEUに達し、毎週16.3％増加しましたが、極東から米国までの貨物料金は11.4％増加した3,194/FEUに達しました。

物流業界のインサイダーは、紅海や他の海地域の安全性の問題は完全に解決されておらず、状況が繰り返されていると指摘しました。したがって、世界の海運会社が紅海などの水域での航海の安全を確保することができない前に、彼らのルートサービスは依然として恵みの岬を迂回することを選択します。世界の状況の不安定性は、2025年に世界の海事チェーンで船舶の派遣の難しさをさらに悪化させ、コンテナライナーは需要と供給の不均衡の問題に再び直面する可能性があります。したがって、海運会社は最近、長期契約の署名を加速し始めました。

北米ルートの年間契約交渉では、最初のラウンドは通常、大規模な物流オペレーターから始まります。彼らの契約価格は、多くの場合、中小顧客と物流の第2ラウンドの重要な指標です。業界の報告によると、米国の大手小売業者が署名した契約は、昨年よりも約15％から20％高くなっています。中規模の輸入業者および物流産業の契約価格交渉は、4月からこのレベルよりも高くなると予想されており、市場は一般に、昨年の同時期の価格上昇が20％を超えることを推測しています。

Wanhai Companyはまた、紅海の危機の問題は昨年から今日まで続いていると述べました。貨物料金は、旧正月の後の需要が遅くなったため、10週間連続して低下していますが、中東の地政学的な問題は依然として船舶の供給に対する脅威をもたらします。市場の需要が回復すると、船舶の供給の不足が再び強調されます。顧客は一般に、昨年の同じ期間と比較して契約価格が上昇したことを受け入れています。完成した交渉の結果に基づいて、顧客の許容貨物料金は昨年と比較して20％から30％増加しました。

有名な海運物流業界のインサイダーはさらに、中東における地政学的な問題の暖房がグローバルライナー市場で多くの不確実性を引き起こしたことを指摘しました。トランプの関税政策とイスラエルとパレスチナの紛争も、今年市場供給に大きな影響を与えました。制御不能な変数が増加しているため、海運会社は顧客と長い契約に署名する際に価格を引き上げる必要があり、将来の市場の変化に対処するためにさまざまな追加条件を追加する必要があります。