Les négociations annuelles sont entrées dans le dernier stade et le prix de la ligne américaine est de 20% plus élevé
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Les négociations de contrat annuelles pour la gamme mondiale de conteneurs de conteneurs du Nord sont désormais dans sa dernière étape. Récemment, il a été révélé que les grands détaillants américains signant des contrats de service en ligne nord-américains pour 2025-2026, les prix qui devraient augmenter de 15% à 20% par rapport à l'année dernière. Dans le même temps, à partir d'avril, des importateurs de taille moyenne et des industries logistiques sont également entrés dans le deuxième cycle des négociations de prix, la croissance annuelle devrait partir à partir de 20%.
Selon la planification de l'industrie, tous les propriétaires de marchandises doivent terminer la signature du contrat du nouvel an avec la compagnie maritime avant la fin avril. Récemment, Global Indicator Airlines a annoncé une hausse des prix ponctuels sur la ligne nord-américaine en avril, une décision qui a conduit à l'indice mondial de fret à conteneurs mettant fin à une tendance à la baisse de dix semaines. La semaine dernière, les taux de fret au comptant pour l'Extrême-Orient à l'Amérique du Nord ont fortement rebondi, avec des taux de fret de l'Extrême-Orient à l'Ouest et des États-Unis atteignant 2 177 $ / FEU, une augmentation hebdomadaire de 16,3%, tandis que les taux de fret de l'extrême-Orient aux États-Unis atteignant 3194 $ / FEU, une augmentation hebdomadaire de 11,4%.
Les initiés de l'industrie de la logistique ont souligné que les problèmes de sécurité de la mer Rouge et d'autres zones marines n'ont pas été complètement résolus et que la situation a été répétée. Par conséquent, avant que les compagnies maritimes mondiales ne puissent garantir la sécurité de la navigation dans des eaux telles que la mer Rouge, leurs services d'itinéraire choisiront toujours de détourner le Cap de Bonne-Espérance. L'instabilité de la situation mondiale aggravera davantage la difficulté de l'envoi des navires dans la chaîne maritime mondiale en 2025, et les revêtements de conteneurs peuvent à nouveau faire face au problème de l'offre et de la demande de déséquilibre. Par conséquent, les compagnies maritimes ont récemment commencé à accélérer la signature de contrats à long terme.
Dans les négociations contractuelles annuelles pour les routes nord-américaines, le premier tour commence généralement par de grands opérateurs logistiques. Leur prix du contrat est souvent un indicateur important pour le deuxième cycle des clients moyens et petits et logistiques. Selon les rapports de l'industrie, les contrats signés par les principaux détaillants américains sont d'environ 15% à 20% plus élevés que l'an dernier. Il est prévu que les négociations de prix du contrat pour les importateurs de taille moyenne et les industries logistiques seront plus élevées que ce niveau à partir de avril, et le marché spécule généralement que l'augmentation des prix dépassera plus de 20% au cours de la même période l'année dernière.
Wanhai Company a également déclaré que le problème de la crise de la mer Rouge s'est poursuivi jusqu'à ce jour depuis l'année dernière. Bien que les taux de fret aient baissé pendant dix semaines consécutives en raison de la demande lente après le nouvel an lunaire, les problèmes géopolitiques au Moyen-Orient constituent toujours une menace pour l'offre de navires. Une fois que la demande du marché a rebondi, la pénurie de l'offre de navires sera à nouveau mise en évidence. Les clients acceptent généralement que les prix des contrats ont augmenté par rapport à la même période l'an dernier. Sur la base des résultats des négociations terminées, les taux de fret acceptables pour les clients ont augmenté de 20% à 30% par rapport à l'année dernière.
Les initiés bien connus de l'industrie de la logistique d'expédition ont en outre souligné que le chauffage des problèmes géopolitiques au Moyen-Orient a provoqué de nombreuses incertitudes sur le marché mondial de la doublure. La politique tarifaire de Trump et le conflit israélo-palestinien ont également eu un impact significatif sur l'offre de marché cette année. En raison de l'augmentation des variables incontrôlables, les compagnies maritimes doivent augmenter les prix lors de la signature de contrats longs avec les clients et ajouter diverses conditions supplémentaires pour faire face aux futurs changements de marché.
