Popyt kontynuuje silny, a globalna przeciążenie wysyłki będzie kontynuowane do lata 2022 r. I przez 2022
Doniesiono, że przywódcy niektórych najbardziej ruchliwych portów w Stanach Zjednoczonych przewidują, że ciężkie przeciążenie światowych kanałów Głównych kanałów Wysyłki będzie kontynuowane do następnego lata lub w ciągu 2022 r wyczerpany zapas. Popyt jest nadal silny w poza sezonie.
W tegorocznym sezonie wysyłkowym liczba pojemników przybywających na wybrzeżu Stanów Zjednoczonych osiągnęła również poziom rekordowy, a liczba statków oczekujących na cumty w południowych portach Kalifornii, a zatory rozprzestrzenił się na magazyny i dystrybucję sieci w całym kraju.
Kierownicy portów, takich jak Mario Cordero, dyrektor wykonawczy Port Long Beach w Kalifornii, rozmawiali z firmami przewozowymi i klientami towarowymi. Powiedzieli, że zwykle w chińskim Nowym Roku w lutym, ze względu na zamknięcie świąteczne chińskie fabryki, będzie w tym czasie niektóre objętość wysyłki kontenerowej. Ale tym razem przeciążenie żeglugi jest mało prawdopodobne, aby nie był znacznie złagodzony.
Cordero powiedział: "Nie widzę żadnej znacznej ulgi od zatłoczenia, że doświadczają głównych portów kontenerów. Wiele osób uważa, że ta sytuacja będzie Kontynuuj do lata 2022 roku."
Griff Lynch, dyrektor wykonawczy władzy Gruzji Port, powiedział: "Wierzymy, że to będzie Bardzo silny co najmniej w połowie 2022 r. Lub przez cały 2022 roku."Port Savannah pod Urzędem Port Georgia jest jedną z największych bram morskich w Stanach Zjednoczonych.
Zgodnie z National Retail Federation (NRF) "Global Port Tracking Report" szacuje się, że główne porty amerykańskie będą obsługiwać około 2,37 mln importowanych pojemników w sierpniu, co jest najwyższym rejestrem miesięcznym od 2002 roku NRF przewiduje to W tym roku łączna objętość pojemnika przychodząca będzie osiągnąć 25,9 mln TUE, co złamie rejestr 2020 z 22 milionów TEU."
Porty stały się jednym z wielu gardeł w globalnym łańcuchu dostaw. Tysiące pojemników są uwięzione na statkach pojemnikowych czekających na kuszetki lub ułożone w zaciskach, czekając na transportowanie ciężarówką lub szynami do końcówek śródlądowych, magazynów i centrów dystrybucyjnych. Ale gdy te zaległości kontenerów zostaną przeniesione, będą one zapakowane w zatłoczone stoczni kolejowych i magazynów pełnych towarów.
Bob Biesterfield, CEO C.H. Robinson Worldwide Inc., największa firma pośrednia w Ameryce Północnej, powiedział, że niedobór kierowców ciężarówek i pracowników magazynowych zaostrzyli opóźnienia towarowe, a potrzeba uzupełnienia inwentaryzacji osiągnęła cały czas wysoko. Powiedział: "Nie jest to problem, który można rozwiązać podczas chińskiego Nowego Roku za cztery do pięciu miesięcy."
Przeciążenie doprowadziło do światowego niedoboru kontenerów żeglugowych i wzrost spiralnego wzrostu kosztów wysyłki. Ten kryzysł skłonił podawanie Bidenowi, aby wyznaczyć wynik w zeszłym miesiącu w zeszłym miesiącu, aby rozwiązać problem, jak poprawić transport ładunków. Wcześniej firmy amerykańskie narzekały na niedobory zapasów, opóźnienia wysyłkowe i rosnące koszty.
Zatłoczenie jest najgorsze w sąsiednich portach Los Angeles i Long Beach, które stanowią ponad jedną trzecią całkowitej importu morskiego USA. Według danych z wymiany morskiej południowej Kalifornii, w danym dniu w ciągu ostatnich kilku tygodni, 40 lub więcej statków czekało poza portem, ustawiając rekord podczas pandemii.
Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu Los Angeles, powiedział, że ponieważ sezon wysyłki wakacyjnej trwa, sytuacja przeciążenia portowa może dodatkowo pogorszyć się. Port złamał rekord ładowania kontenery i rozładunku przez 13 kolejnych miesięcy. Seroka powiedziała to W porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, objętość ładowania pojemnika i rozładunku na terminalu wzrośnie o 35% w tygodniu od 5 września i wzrośnie o 80% w następnym tygodniu.
Amerykanie przesunęli swoje wydatki na usługi, takie jak catering i wakacje do poprawy domu, sprzęt biurowy i inne towary konsumpcyjne, prowadząc ten wzrost. Osoba odpowiedzialna za port powiedział, że importerzy gromadzą się również dodatkowego zapasów, ponieważ niedociągnięcia łańcucha dostaw w czasie były narażone w tygodniach przed wybuchem pandemicznym.
Sam Ruda, dyrektor portu władz portu w Nowym Jorku i New Jersey, powiedział: "Tylko wtedy, gdy pandemia się skończyła, zakleszczenie można złamać. To jest prawdziwy powód, dlaczego sytuacja, którą widzimy, kontynuuje ".
