Znów znajdują się podkłady! Tym razem jest amerykański Giant Giant Wal-Mart! A nadawca bezpośrednio kupuje terminal
Stanowiska sprzedaży detalicznej w USA Wal-Mart Rents statki na własną rękę, a największym importerem pojemnikom w Kanadzie nabywa terminale w odpowiedzi na zakłócenia łańcucha dostaw.
Po Home Depot, jeden z trzech największych importerów w Ameryce Północnej, bezpośrednio czarterowane statki dla siebie, amerykański Gigantyczny Gigant Wal-Mart postanowił również wykorzystać własną zdolność do wysyłania towarów do regionu trans-Pacyfiku, zamiast płacić do globalnych firm liniowych to często opóźniają statki. Towary wysyłkowe w stópach towarowych wysokich nieba.
Amerykański olbrzym detaliczny powiedział, że ze względu na zakłócenia łańcucha dostaw, które nadal zagrażają sprzedaży, firma posiada wiele statków, aby spełnić popyt na towary.
We wtorkowe zarobki Call Conference, Wal-Mart CEO John Furner ujawnił: "Mamy czarterowane statki, zabezpieczone pojemności w trzecim i czwartym kwartale i są zadowoleni z obecnej sytuacji zapasów towarowych, zwłaszcza w porównaniu do ubiegłego roku. W porównaniu, inwentaryzacja różnych działów wzrosła o 20%, co może dobrze sobie poradzić z powodu nacisku kosztów oczekiwanych w trzecim i czwartym kwartałom ".
Wiceprezes wykonawczy i dyrektor finansowy Brett Biggs powiedział, że Wal-Mart skorzystał z rządu Stymulacji rządu USA i jego sprzedaż żywności wzrosła o 2,4 mld USD rocznie. Teraz Wal-Mart nie może się doczekać silnego pleców - Sezon szkolny.
Jednak biggs dodał, że obecne problemy z łańcuchem dostaw są poważnym problemem i musimy złagodzić te efekty, dlatego statki czarterowe specjalnie dla ładunku Wal-Mart.
Steve Ferreira, dyrektor generalny konsultacji firmy Ocean Audyt, powiedział, że Wal-Mart ukończył dwie rejsy, z których w tym miesiącu przybył w Stanach Zjednoczonych, przy użyciu 53-metrowych kontenerów Wal-Mart. Pierwsza podróż została załadowana z 177 53 stópami, a druga załadowano 247 pojemnikami o tym samym rozmiarze.
Sywizyty "Decyzja o kontrolowaniu ich łańcucha dostaw nie ogranicza się do statków czarterujących.
Doniesiono, że Canadian Tire Corporation, największy importer kontenerowy Kanady, nabył 25% udziałów w Ashcroft, największym porcie śródlądowym w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie.
Cena transakcyjna była 40 milionów dolarów kanadyjskich lub około 32 milionów dolarów USA. W tym samym czasie, operator terminalowy Singapore International Porty (PSA) będą nadal zachować 60% udziałów.
Ashcroft Wharf znajduje się około 300 kilometrów na wschód od Vancouver. Jest to jedyna na dużą skalę prywatną osłonę przemysłową w Kanadzie połączonej przez pierwszorzędną linię kolejową (Kanadyjska Krajowa Kolejka i Kanadyjska Kolej Pacyfiku). Kanada i inne rynki północnoamerykańskich.
Kanadyjska opona jest jedną z najpopularniejszych marek detalicznych w Kanadzie. Założona w 1922 r. I z siedzibą w Toronto, istnieje ponad 1000 sklepów detalicznych. Biznes obejmuje sprzedaż detalicznych dostaw motoryzacyjnych, wyrobów sportowych, produktów domowych, przemysłu ropy naftowej i gazu usługi finansowe.
Zgodnie z ogłoszeniem, opona kanadyjska będzie dalsza rozszerzyć swoją bazę klientów i włączyć zaciski Ashcroft w celu opracowania rozwiązań dostosowanych do Detaliści w Ameryce Północnej, kontynuując dalsze rozszerzenie swoich usług do klientów masowych.
Kanadyjski Oficer łańcucha opon Dostaw Paul Draffin uważa, że inwestycja ta poprawi czas dostawy sieci transportowej firmy i wydajność dostawy ładunku oraz zmniejszy emisję węgla w zachodniej Kanadzie, przesuwając ruch ciężarówek do szyny.
Draffin powiedział: "Strategiczny dostęp do wysokich pojemności pozwoli nam lepiej kontrolować końcowy łańcuch dostaw, który staje się coraz ważniejszy w okresie, gdy globalne sieci łańcucha dostaw."
