409 Statki kontenerowe! 2,7 miliona kontenerów czekają na rozładunek poza portem! Meishan Wharf planuje otworzyć w przyszłym tygodniu?
Obecnie na świecie "s największe porty pojemnikowe są pod dużym ciśnieniem ruchu, z 2,7 mln 20 stóp pojemników, czekających na rozładunek poza portami. Analiza VesselsValue pokazuje, że niektóre statki czekają na 18 dni.
Fakty mogą udowodnić, że trudno jest dla Stanów Zjednoczonych i wielu innych krajach, aby zarezerwować wystarczająco dużo towarów detalicznych dla nadchodzącego czarnego piątku i Bożego Narodzenia wysięgnik zakupy. Ponieważ globalny łańcuch dostaw jest w ogromnej presji, obecnie istnieje 2,7 mln pojemników 20 stóp zabronionych na zewnątrz niektórych największych portów pojemników na świecie.
Według najnowszego raportu analizy VesselsValue, dokładniej, 409 statków kontenerowych załadowanych 2,732,133 pojemnikami 20 stóp obecnie czekają poza portem do rozładunku. Te miliony pojemników są wypełnione towarami detalicznymi i przemysłowymi.
W ciągu ostatnich dziewięciu dni zamknięcie terminalu Meishanów zaostrzyło chaos w globalnym łańcuchu dostaw. Według danych z VesselsValue, od 18 sierpnia, łącznie 80 statków kontenerowych, o sumie 393,650 TUE, czekali na załadunek i rozładunek na innych terminalach w porcie Ningbo. Jeden z statków kontenerowych jest zgodny z ponad 9 dni i jest statkiem kontenerowym z najdłuższym czasem oczekiwania.
Analiza Vesselsvalue pokazuje, że w porcie Long Beach w Kalifornii, na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, kolejkowania statków i wąskie szyby są również poważne. Istnieją 33 statki kontenerowe ustawione na zewnątrz portu, łącznej 255 333 TUE i jeden z nich czekał na rozładunek dłużej niż 18 dni.
Według raportu wczoraj przez Souhang.com opóźnienia trasy Europy Azji-północnej są również bardzo poważne. Trasa Europy Azji-północnej, która była pierwotnie oczekiwana, że ma czas transportu w obie strony około 75 dni, zajmie teraz 100 dni lub więcej. Wśród nich czas oczekiwania na statki w porcie Antwerpii do 10 dni.
Ponadto, ze względu na długi czas oczekiwania na statki w porcie w Hamburgu, Maersk dostosuje usługę AE7 z północnej Europy na Daleki Wschód.
Zgodnie z ogłoszeniem na oficjalnej stronie Maersk S, ze względu na wysoką gęstość portu Hamburga i niezwykle długi czas oczekiwania na statki w porcie Hamburga, w celu poprawy wiarygodności usługi AE7 z Europy Północnej na Daleki Wschód , Import Berth może być oparty wyłącznie na tym, czy dostępna jest Kiera w porcie Hamburga. Aby określić i stosować Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) jako portowy port rozładowywania awaryjnego.
Maersk stwierdził, że harmonogram podróży zostanie zaktualizowany na podstawie potwierdzonego połączenia importowego na tydzień przed przybyciem statku w Niemczech. Dotknięte towary eksportowe, które pierwotnie wyładowały się w porcie w Hamburgu zostaną transportowane przez port Bremerhaven i załadowany na odpowiedni statek / podróż.
Statki / podróże, które mogą być dotknięte, są następujące:
Lars Jensen, analityk wysyłki w Vespucci Maritime, powiedział, że niestabilność globalnego łańcucha dostaw ma zarówno dobre wiadomości, jak i złych wiadomości.
Jensen powiedział, że dobrą wiadomością jest to, że Wharf Meishan, który został zamknięty 11 sierpnia, ma zostać ponownie otwarty w przyszłym tygodniu, ale wiadomości o ponownym otwarciu nabrzeża nie zostały jeszcze potwierdzone przez urzędników i firm wysyłkowych.
Zgłoszono, że Wharf Meishan zostanie częściowo ponownie otwarty 24 iw pełni otwarty 1 września 1. Oczekuje się, że cały port zostanie wznowiony normalne operacje w środku następnego miesiąca, a następnie wyczyszczenie zaległości od 10 do 14 dni statków kontenerowych.
Z drugiej strony, Jensen powiedział, że złe wieści jest to, że chociaż inne terminale w porcie Ningbo mogą obsłużyć 77 000 TUE (równoważne 90% całkowitej objętości ładunkowej) za pośrednictwem towaru dziennie, opóźnienia i dywersywy statku spowodowane przez zamknięcia terminalowe będą kontynuowane wpływać na innych. Porty i powodują zatory w globalnym łańcuchu dostaw.
Obecna sytuacja wynikająca z zamknięcia terminalu Meishan będzie nadal stanowić wyzwania w nadchodzących tygodniach. Jednak Jensen doszedł do wniosku, że w porównaniu z częściowym zamknięciem portu Yantiana wcześniej w tym roku, ogólna sytuacja nie jest tak zła, jak oczekiwano.
Ponadto, zgodnie z wiadomościami CCTV, w regularnej konferencji prasowej posiadanej przez Ministerstwo Commerce 19 sierpnia, niektóre media zapytały, że port Ningbo Zhoushan został częściowo zamknięty ze względu na epidemię. Niektórzy ludzie martwią się, że pogorszyłoby to już ciasną zdolność międzynarodową. Czy mogę zapytać, jak to wydaje Ministerstwo Commerce? Jakie środki Ministerstwo Handlu podejmie, aby zapewnić stabilność globalnego łańcucha dostaw?
W związku z tym rzecznik Gao Feng wprowadził, że po wybuchu nowej epidemii płucowej Korony w Ningbo Zhoushan porcie 11 sierpnia, obszar Port Meishan został zamknięty, a niektóre firmy importowe i eksportowe zostały tymczasowo dotknięte. Władze lokalne i odpowiednie przedsiębiorstwa szybko podjęły skuteczne środki. Statki dzielnicy zostały dostosowane do innych obszarów portów, aby działać. Obecnie całkowita obsługa portu Ningbo Zhoushan jest stabilna.
Gao Feng powiedział, że w następnym kroku Ministerstwo Gospodarki będzie działać z odpowiednimi działami, aby nadal wzmocnić odporność i odporność na ryzyko łańcucha łańcucha branży zagranicznej w ocenę zapobiegania i kontrolowaniu epidemii. Współpraca międzynarodowa, mocno ochrona wielostronnego systemu handlu, sprzeciwia się protekcjonizmowi handlu, promowanie stabilności i płynnego przepływu międzynarodowego łańcucha łańcucha przemysłowego i logistyki międzynarodowej oraz współpracować ze wszystkimi partnerami handlowymi wspólnie promować odzyskanie i rozwój gospodarki światowej.
