Od kwietnia: spedytorzy mogą stanąć w obliczu nowej rundy podwyżek stawek frachtowych i dopłat w szczycie sezonu!
Przetrwał wielką próbę kryzysu epidemicznego i podczas ostrej zimy w branży nikt nie spodziewał się, że w kwietniu tego roku nastąpi kolejna fala podwyżek cen i dopłat...
Wkraczając w erę po epidemii, kraje mają różne poziomy blokady epidemicznej, nierównomierne ożywienie gospodarcze, a firmy żeglugowe umocniły swoją dominującą pozycję na całym szlaku handlowym. Począwszy od kwietnia spedytorzy mogą stanąć w obliczu nowej rundy podwyżek stawek frachtowych i wpływu dopłaty w szczycie sezonu (PSS).
Poinformowano, że firmy żeglugowe zaczęły zwracać uwagę na tradycyjne trasy powrotne o niskich dochodach, aby przywrócić stawki frachtowe do poziomu, który zachęca do dostarczania kontenerów, zamiast zwracać puste kontenery do Azji jako opcję domyślną.
Od września ubiegłego roku, pod wpływem organów regulacyjnych, Transpacific Shipping Corporation obniżyła GRI (Comprehensive Rate Increase Soparge), a teraz przygotowuje się do wprowadzenia kolejnej podwyżki cen w przyszłym miesiącu.
Na przykład od 1 kwietnia Hapag-Lloyd rekomenduje GRI w wysokości 1200 USD / 40 "z Azji do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Kiedy ceny są pod presją, inne firmy przewozowe na Pacyfiku zwykle używają miesięcznych GRI i GRI podczas poza sezonem PSS.
Jednocześnie, pomimo spowolnienia popytu na połączenia Azja-Europa w ostatnich tygodniach, nie widać gwałtownego spadku stawek frachtu spot. Wręcz przeciwnie, rynek oczekuje 450% inflacji od drugiej połowy 2020 r. Drobne korekty.
Po obu stronach Atlantyku OOCL i Hapag-Lloyd przygotowują się do podniesienia stawki frachtowej z Europy Północnej do Stanów Zjednoczonych o 1000 USD za 40-calowy kontener od 1 kwietnia. Ten tradycyjnie stabilny szlak handlowy jest zwykle korygowany w ciągu jednego roku. marża jest mniejsza niż 100 USD.
Na trasie powrotnej firma przewozowa również 1 kwietnia podwyższy szereg stawek frachtowych i PSS. Na przykład, PSS na kontener wysyłany przez CMA CGM z Europy Północnej do Azji wzrósł o 250 USD.
Od października ubiegłego roku cena spot za podróż powrotną z Europy Północnej do Azji wzrosła prawie dwukrotnie, osiągając około 1600 USD za 40-calowy kontener, co pogorszyło trudną sytuację eksporterów.
A spedytorzy być może będą musieli dostosować się do wysokich stawek frachtu w nadchodzących miesiącach, a nawet latach, odwracając w ten sposób cykliczny wzorzec branży żeglugowej w ostatniej dekadzie. W rzeczywistości dyrektorzy NYSHEX, były dyrektor wykonawczy Wal-Mart Bryan Most i były dyrektor wykonawczy Hapag-Lloyd Don Davis uważają, że zmiany stawek frachtowych na wielu szlakach handlowych mogą „kontynuować”.
