Usługa bezpośredniej wysyłki z Chin do Chorwacji od drzwi do drzwi Rijeka

Krótka odpowiedź

Chorwacja przestała być rynkiem obsługiwanym przez ciężarówki z portu innego kraju. Drugi terminal kontenerowy został otwarty w Rijece we wrześniu 2025 r., port stał się regularnym połączeniem bezpośredniego połączenia Azja – Adriatyk, a pod chorwacki adres można teraz dotrzeć za pośrednictwem chorwackiego wejścia. Fakt ten decyduje o większości kwestii związanych z DDP i DDU, ponieważ wjazd Chorwacji wiąże się z cłem i 25-procentowym podatkiem VAT od importu, podczas gdy ładunek wypuszczony w Koper lub Trieście i przewieziony na południe przekracza granicę bez progu celnego i jedynie w ramach samodzielnego nabycia. Dwa różne produkty, a nie dwie ceny za jeden.

Co obejmuje rezerwacja od drzwi do drzwi

Jedna umowa obejmuje dostawę z siedziby Twojego dostawcy na chorwacki adres: odbiór, zgłoszenie eksportowe, przewóz główny, wejście do dowolnej bramki wybranej przez trasę oraz sama dostawa, w tym przeprawa promowa, jeśli adres tego wymaga.

W ramach DDP deklaracja jest składana u nas jako zarejestrowanego importera, a cło, podatek VAT od importu i chorwacka opłata za opakowanie są wliczone w cenę. Zgodnie z DDU odbiorca staje się importerem, składa deklarację, płaci przy zwolnieniu, a następnie potrąca; fracht pozostaje naszą własnością, a stosunek podatkowy staje się ich własnością.

Dwa sposoby wejścia i nie można ich zamieniać

Rijeka: wpis chorwacki

Rijeka to jedyny chorwacki port obsługujący bezpośrednie połączenia z Azji, a od 2025 roku posiada dwa konkurencyjne terminale. Terminal kontenerowy Adriatic Gate, należący do grupy ICTSI od 2011 r., przekroczył w październiku 2026 r. cztery miliony TEU po inwestycji w dźwig o wartości 35 mln euro. Rijeka Gateway, otwarty we wrześniu 2025 r. przez APM Terminals i ENNA, w pierwszym roku przeładował ponad 370 000 TEU, przy czym 53% ładunku stanowił transport kolejowy, a postój samochodów ciężarowych trwał średnio piętnaście minut.

Ponieważ statek zawija do Chorwacji, pudełko zostaje zadeklarowane w Chorwacji: cło według stawki taryfowej, 25% importowego podatku VAT od wartości celnej oraz chorwacki numer MRN, który później stanowi podstawę raportu pakowania.

Koper i Triest: dostawa z Chorwacji

W 2025 r. Koper przeładował 1 272 161 TEU, czyli o 12% więcej niż rok wcześniej, z czego znaczna część przeznaczona jest na rynki w głębi lądu, w tym Chorwację. Wypuszczony tam towar znajduje się w swobodnym obrocie, zanim ciężarówka dotrze do Bregany, zatem przeprawa nie jest importem: brak cła, brak wjazdu do Chorwacji, a podatek VAT rozliczany przez kupującego jako nabycie wewnątrzwspólnotowe.

Co to ma wspólnego z cytatem

Cena zawierająca cło może istnieć tylko wtedy, gdy naliczane jest cło. Na ścieżce Koper granica celna wynosi zero, zatem chorwacka stawka DDP podająca się za cło łączone niesie ze sobą ukrytą marżę lub została zbudowana bez sprawdzania, którą granicę przekroczył towar.

Pięć pytań rozstrzygających DDP lub DDU

1. Gdzie będzie dokonany wpis?  Rijeka oznacza, że ​​ktoś musi być zarejestrowanym importerem w Chorwacji. Koper oznacza, że ​​nikt tego nie robi, a pytanie DDP sprowadza się do pytania o dostawę.

2. Czy kupujący posiada chorwacki numer PDV i składa comiesięczne sprawozdania?  Zarejestrowana firma pobiera opłatę importową i odzyskuje podatek VAT. Nie może tego zrobić prywatny nabywca lub nowo powstały podmiot, co usuwa DDU z tabeli.

3. Czy kupujący chce cła wliczonego w cenę towaru?  Obowiązku nie można odzyskać. DDP wlicza to do kosztu dostawy przed podatkiem VAT; DDU pozostawia to w deklaracji kupującego jako koszt, a nie kredyt.

4. Kto jest producentem opłaty za opakowanie?  Chorwackie przepisy traktują importera z państwa trzeciego i wprowadzającego z UE jak producentów, zatem obowiązek sprawozdawczy następuje po wpisie, a nie po własności.

5. Czy towar będzie rozdzielony według adresów?  Jeden wpis może zasilić kilka dostaw na kontynent, ale każdy adres na wyspie wymaga własnej rezerwacji promu i terminu dostawy.

Jak ładunek dociera pod chorwacki adres

Rijeka — najlepsza dla Zagrzebia, Slawonii i ustalonych terminów. Połączenia bezpośrednie w Azji oznaczają brak ponownej obsługi w północnym węźle komunikacyjnym, gdzie rozkłady lotów na Adriatyk zwykle przestają działać. 30 do 40 dni od drzwi do drzwi. Pomiń tę opcję, jeśli towar objęty jest stawką celną, której kupujący wolałby uniknąć.

Koper — najlepszy dla Istrii i północnego zachodu.  Codzienne podróże koleją i ciężarówkami przez granicę ze Słowenią sprawiają, że Zagrzeb jest o dzień drogi od nabrzeża. 28 do 38 dni. Pomiń go, jeśli kupujący potrzebuje chorwackiego dokumentu importowego.

Podajniki Triestu i Wenecji — najlepsze dla ładunków LCL i dzielonych.  Skrzynie konsolidacyjne przyjeżdżają tu częściej niż do Rijeki. 30 do 42 dni. Pomiń to, aby uzyskać pełny kontener, który mógłby zadzwonić do Rijeki.

Split i Ploče — najlepsze dla Dalmacji i wysp.  Ploče obsługuje także korytarz bośniacki przez Mostar i Sarajewo. 32 do 42 dni przed promem. Pomiń to dla Chorwacji śródlądowej, gdzie Rijeka jest bliżej.

Zagrzeb drogą powietrzną — najlepiej w przypadku próbek i pilnych części zamiennych.  5 do 8 dni, przy niewielkiej pojemności i zwykle przez większy europejski węzeł, więc obietnica zależy od połączenia.

Ostatni kilometr to czasem woda

Krk i Pag są pomostem i na tym kończą się łatwe założenia. Na Brač, Hvar, Korčulę i Lastovo można dotrzeć wyłącznie promem. Split do Supetar zajmuje około pięćdziesięciu minut, a czterdziestostopowy kontener to zarezerwowany przedział towarowy, a nie pojazd, który pojawia się i wchodzi na pokład. W lipcu i sierpniu przeprawa konkuruje z ruchem turystycznym, dlatego termin na wyspie podany bez rezerwacji nie należy do nikogo.

Dalekie południe ma swoją własną historię. Most Pelješac o długości 2404 m został otwarty 26 lipca 2022 r., co wyeliminowało potrzebę przejazdu ciężarówki z Dubrownika przez korytarz Neum w Bośni i Hercegowinie. Południowe wybrzeże przez całą podróż pozostaje obecnie na terenie Unii Europejskiej.

Chorwackie zgłoszenia podążające za ładunkiem

Opakowanie jest tym, czym Chorwacja różni się od większości krajów Unii: zamiast licencjonowanego programu zbiera fundusze państwowe. Fundusz Ochrony Środowiska i Efektywności Energetycznej pobiera opłatę za opakowanie od każdego, kto jako pierwszy wprowadza zapakowane towary na chorwacki rynek, a jego definicja producenta obejmuje zarówno importera z państwa trzeciego, wprowadzającego z UE, jak i producenta krajowego.

Wyzwalaczem jest szczegół, który warto znać. W przypadku importu podstawą jest data zgłoszenia celnego i jego MRN; w przypadku wprowadzenia z innego państwa członkowskiego jest to data wystawienia faktury. Zwroty następują miesięcznie, kwartalnie lub rocznie, a zerowy zwrot to nadal zwrot.

W dniu 1 stycznia 2025 r. kaucja wzrosła do dziesięciu centów z siedmiu, co nadal należy do najniższych w Unii, a kartony tetrapakowe zostaną dodane 1 stycznia 2027 r. Opłaty za później wywiezione towary można odzyskać, dlatego w programie reeksportu należy zachować numery MRN.

Dlaczego spedytorzy kierują przez nas chorwacki ładunek

Pierwsza mila jest nasza, a nie wykupiona. Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited prowadzi firmę transportową w porcie morskim w Shenzhen, więc przewóz z fabryki na statek jest planowany przez stanowisko, które rezerwuje rejs i przygotowuje chorwacki wjazd.

Chorwacja nagradza to, ponieważ akta muszą przetrwać rozstanie: przesyłkę można uznać za import z Chorwacji lub nabycie na północnym Adriatyku, przy czym w każdym przypadku wymagane są inne dowody i różne rejestracje nabywców. Trzymanie tras i dokumentacji w jednym miejscu uniemożliwia przybycie ładunku pod jednym kształtem, podczas gdy faktura opisuje drugi.

Cargo Przeprowadzamy się do Chorwacji

• Maszyny przemysłowe, pompy i części zamienne
• Elektronika użytkowa, drobny sprzęt AGD i akcesoria
• Meble, wyposażenie w opakowaniach płaskich i tekstylia domowe
• Materiały budowlane, profile i okucia
• Montaż solarny, kable i komponenty elektryczne
• Sprzęt morski i wyposażenie łodzi
• Zapasy towarów konsumpcyjnych i handlu elektronicznego

Czego potrzebujemy przed dokonaniem rezerwacji

• Faktura handlowa z prostym opisem i kodem HS dla każdej pozycji
• Lista pakowania zawierająca liczbę kartonów, wagę i wymiary
• Czy odbiorca jest zarejestrowanym podatnikiem VAT w Chorwacji i jego numer PDV
• Kod pocztowy dostawy oraz nazwa wyspy i port promowy, jeśli adres nie znajduje się na kontynencie
• Waga opakowania według materiału, dla chorwackiego raportu opłat
• Czy kupujący chce uzyskać dostęp do chorwackiego importu, czy też dokonać nabycia z innego państwa członkowskiego
• Jakikolwiek certyfikat lub produkt oznaczający towar jest wymagany

O firmie Dokonującej wpisu w Chorwacji

Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited obsługuje ładunki od 1998 roku jako spedytor oferujący pełen zakres usług z siedzibą w Chinach. Firma zajmuje biuro klasy A o powierzchni 1800 metrów kwadratowych w Shenzhen i jest właścicielem portowego transportu ciężarowego, przechowującego zbiory i dokumentację pod jednym dachem.

Samira Chen / Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited / 8/F, Block B, Rongde Times Square, Henggang Street, Longgang District, Shenzhen, Chiny / telefon i WhatsApp +86 13428330724 / Trade Manager cn220161160 / sales38@swwlogistics.com.cn

Pytania, które importerzy zadają na temat chorwackiego DDP

Q:  Czy każda przesyłka do Chorwacji podlega opłacie celnej?

A:  Nie, i to jest pierwsza rzecz, którą należy ustalić. Ładunek zadeklarowany w Rijece podlega opłacie celnej według stawki celnej; ładunek wypuszczony w Koper lub Trieście znajduje się w swobodnym obrocie, zanim dotrze do Chorwacji, zatem przekracza granicę celną, a kupujący rozlicza VAT jako nabycie.

Q:  Czy nadal możesz wycenić DDP, jeśli towary wchodzą przez Słowenię?

A:  Możemy podać cenę dostawy zawierającą fracht, wpis słoweński i część chorwacką w środku, a także możemy zarządzać dostawą. To, czego nie możemy uczciwie uwzględnić, to cło, ponieważ żaden nie jest pobierany w przypadku przemieszczania wewnątrzwspólnotowego. Stawka oznaczona na tej trasie jako DDP opisuje dostawę, a nie pozycję podatkową.

Q:  Czy istnieje możliwość odzyskania 25-procentowego podatku VAT od importu?

A:  W przypadku chorwackiej firmy składającej zeznania, tak, poprzez zwykłe odliczenie. W DDP finansujemy podatek VAT w momencie wydania i wyceniamy okres finansowania; w przypadku DDU odbiorca płaci i odzyskuje opłatę w swoim własnym cyklu, co stanowi różnicę w przepływach pieniężnych, a nie różnicę w kosztach.

Q:  Czego potrzebujesz do dostawy na wyspę?

A:  Wyspa, port promowy i kod pocztowy oraz to, czy pod ostateczny adres po przeprawie dojeżdża czterdziestostopowa przyczepa czy mniejszy pojazd. Miejsca na wyspach są już zajęte, dlatego przed potwierdzeniem terminu potwierdzamy wypłynięcie.

Q:  Kto rejestruje się w ramach chorwackiej opłaty za opakowanie?

A:  Kto pierwszy wprowadza zapakowany towar na rynek chorwacki. W przypadku przesyłki DDP zadeklarowanej w Rijece, którą jesteśmy my, jako zarejestrowany importer, zgłoszoną w MRN. Na DDU lub na trasie Koper leży po stronie kupującego.

Q:  Czy dostawa z Dubrownika nadal przebiega przez Bośnię?

A:  Od lipca 2022 r. brak transportu drogowego. Most Pelješac łączy południowe wybrzeże z lądem, dzięki czemu ciężarówka dociera do Dubrownika bez korytarza Neum, a przesyłka pozostaje na terenie Unii Europejskiej.

Zdobądź liczbę DDP lub DDU dla Chorwacji

Wyślij towar, kod pocztowy dostawy lub nazwę wyspy oraz informację, czy kupujący posiada chorwacki numer PDV. Odpowiedź rozpoczyna się od decyzji o trasie, wejściu do Rijeki lub wejściu na północny Adriatyk, a koszt wyładunku jest zależny od kształtu, jaki ta decyzja przyniesie.

Szczegóły przesyłki docierają do Samiry Chen pod adresem sales38@swwlogistics.com.cn lub telefonicznie i przez WhatsApp pod numerem +86 13428330724. Oczekuj numerów w ciągu jednego dnia roboczego.