La Chine vers la Croatie porte à porte service d'expédition directe de Rijeka

La réponse courte

La Croatie a cessé d'être un marché desservi par camion depuis le port d'un autre pays. Un deuxième terminal à conteneurs a ouvert à Rijeka en septembre 2025, le port est devenu une escale régulière sur un service direct Asie-Adriatique, et une adresse croate peut désormais être atteinte via une entrée croate. Ce fait tranche la plupart des questions DDP et DDU, car une entrée croate est soumise à des droits de douane et à une TVA à l'importation de 25 pour cent, tandis que les marchandises dédouanées à Koper ou Trieste et conduites vers le sud traversent la frontière sans ligne de douane et uniquement avec une acquisition auto-évaluée. Deux produits différents, pas deux prix pour un.

Ce que couvre une réservation en porte-à-porte

Un seul contrat s'étend des locaux de votre fournisseur à l'adresse croate : enlèvement, déclaration d'exportation, transport principal, entrée à la porte d'entrée sélectionnée par l'itinéraire et livraison elle-même, trajet en ferry inclus lorsque l'adresse en a besoin.

Dans le cadre du DDP, la déclaration est déposée chez nous en tant qu'importateur officiel, et les droits, la TVA à l'importation et les frais d'emballage croates sont compris dans le prix. Dans le cadre du DDU, le destinataire devient importateur, dépose la déclaration, paie au moment de la mainlevée et déduit ensuite ; le fret reste le nôtre et la relation fiscale devient la leur.

Deux façons d'entrer, et elles ne sont pas interchangeables

Rijeka : une entrée croate

Rijeka est le seul port croate avec des escales directes depuis l'Asie et gère depuis 2025 deux terminaux concurrents. Adriatic Gate Container Terminal, appartenant au groupe ICTSI depuis 2011, a dépassé les quatre millions d'EVP en octobre 2026 après un investissement de 35 millions d'euros dans une grue. Rijeka Gateway, ouvert en septembre 2025 par APM Terminals et ENNA, a traité plus de 370 000 EVP au cours de sa première année, le rail représentant 53 % du fret et un délai d'exécution moyen de quinze minutes pour les camions.

Parce que le navire fait escale en Croatie, la boîte est déclarée en Croatie : droit au taux tarifaire, TVA à l'importation de 25 pour cent sur la valeur en douane et un MRN croate qui ancre ensuite le rapport d'emballage.

Koper et Trieste : une livraison croate

Koper a traité 1 272 161 EVP en 2025, soit 12 % de plus que l'année précédente, et une grande partie est destinée aux marchés de l'arrière-pays, dont la Croatie. Les marchandises débloquées là-bas sont en libre circulation avant que le camion n'atteigne Bregana, le passage n'est donc pas une importation : pas de droits de douane, pas d'entrée en Croatie et TVA comptabilisée par l'acheteur comme une acquisition intracommunautaire.

Qu'est-ce que cela fait à un devis

Un prix incluant les droits ne peut exister que lorsque des droits sont facturés. Sur la voie de Koper, la ligne de droits est nulle, de sorte qu'un taux DDP croate prétendant regrouper les droits comporte une marge cachée ou a été construit sans que personne ne vérifie par quelle frontière les marchandises ont traversé.

Cinq questions qui règlent DDP ou DDU

1. Où sera déposée la candidature ?  Rijeka signifie que quelqu'un doit être un importateur officiel en Croatie. Koper signifie que personne ne le fait, et la question du DDP se transforme en une question de livraison.

2. L'acheteur détient-il un numéro PDV croate et dépose-t-il une déclaration mensuelle ?  Une entreprise enregistrée absorbe des frais d'importation et récupère la TVA. Un acheteur privé ou une entité nouvellement créée ne le peut pas, ce qui supprime DDU de la table.

3. L’acheteur souhaite-t-il payer des droits de douane dans le cadre du coût des marchandises ?  Les droits ne sont pas récupérables. DDP le corrige dans le coût au débarquement avant TVA ; DDU le laisse sur la déclaration de l'acheteur comme coût plutôt que comme crédit.

4. Qui est le producteur qui paie les frais d'emballage ?  Les règles croates traitent l'importateur du pays tiers et l'introducteur de l'UE comme des producteurs, de sorte que l'obligation de déclaration suit l'entrée et non la propriété.

5. Les marchandises seront-elles réparties entre plusieurs adresses ?  Une entrée peut alimenter plusieurs livraisons sur le continent, mais chaque adresse insulaire a besoin de son propre créneau de réservation de ferry et de livraison.

Comment le fret atteint une adresse croate

Rijeka – idéal pour Zagreb, la Slavonie et les délais fixes. Les escales directes en Asie signifient qu'il n'y a pas de nouveau traitement dans un hub du nord, où les horaires de l'Adriatique perdent généralement leurs jours. 30 à 40 jours en porte à porte. Ignorez-le si le produit est soumis à un taux de droit que l'acheteur préfère éviter.

Koper – le meilleur pour l’Istrie et le nord-ouest.  Le transport ferroviaire et routier quotidien à travers la frontière slovène place Zagreb à un jour du quai. 28 à 38 jours. Ignorez-le si l'acheteur a besoin d'un document d'importation croate.

Mangeoires Trieste et Venise : idéales pour les charges LCL et fractionnées.  Les cartons de regroupement arrivent ici plus souvent qu'à Rijeka. 30 à 42 jours. Évitez-le pour un conteneur plein qui aurait pu appeler Rijeka.

Split et Ploče – le meilleur pour la Dalmatie et les îles.  Ploče dessert également le corridor bosniaque passant par Mostar et Sarajevo. 32 à 42 jours avant le ferry. Évitez cela pour la Croatie intérieure, où Rijeka est plus proche.

Zagreb par avion – idéal pour les échantillons et les pièces de rechange urgentes.  5 à 8 jours, sur faible capacité et généralement via un hub européen plus grand, la promesse dépend donc de la connexion.

Le dernier kilomètre est parfois de l'eau

Krk et Pag sont reliés, et là s'arrêtent les hypothèses faciles. Brač, Hvar, Korčula et Lastovo sont uniquement accessibles en ferry. Split jusqu'à Supetar prend environ cinquante minutes, et un conteneur de quarante pieds est un emplacement de fret réservé plutôt qu'un véhicule qui arrive et embarque. En juillet et août, la traversée est en concurrence avec le trafic touristique, donc une date insulaire proposée sans réservation n'appartient à personne.

L'extrême sud a sa propre histoire. Le pont de Pelješac, mesurant 2 404 mètres, a été inauguré le 26 juillet 2022 et a supprimé la nécessité pour un camion de Dubrovnik de traverser le corridor de Neum en Bosnie-Herzégovine. La côte sud reste désormais à l’intérieur de l’Union européenne pendant toute la durée du voyage.

Les dépôts croates qui suivent la cargaison

L'emballage est le point où la Croatie diffère de la plupart des pays de l'Union : le fonds public collecte au lieu d'un système agréé. Le Fonds pour la protection de l'environnement et l'efficacité énergétique impose des frais d'emballage à celui qui place en premier les produits emballés sur le marché croate, et sa définition de producteur couvre aussi bien l'importateur d'un pays tiers, l'introducteur de l'UE que le fabricant national.

Le déclencheur est le détail qui mérite d’être connu. Pour une importation la base est la date de déclaration en douane et son MRN ; pour une introduction en provenance d'un autre État membre, il s'agit de la date de facturation. Les rendements sont mensuels, trimestriels ou annuels, et un rendement nul reste un rendement.

La caution est passée de sept à dix cents le 1er janvier 2025, ce qui reste parmi les plus bas de l'Union, et les cartons de tetrapak le rejoindront le 1er janvier 2027. Les frais sur les marchandises exportées ultérieurement peuvent être récupérés, un programme de réexportation devrait donc conserver ses MRN.

Pourquoi les expéditeurs acheminent les marchandises croates par notre intermédiaire

Le premier kilomètre nous appartient plutôt que d'être acheté. Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited gère une entreprise de camionnage dans le port maritime de Shenzhen, de sorte que le mouvement de votre usine au navire est planifié par le bureau qui réserve la navigation et prépare l'entrée croate.

La Croatie récompense cela car le dossier doit survivre à une fourchette : un envoi peut être cité comme une importation croate ou comme une acquisition au nord de l'Adriatique, chacun nécessitant des preuves différentes et des enregistrements d'acheteur différents. Le fait de conserver l’itinéraire et la documentation au même endroit empêche les marchandises d’arriver sous une forme tandis que la facture décrit l’autre.

Cargo que nous déplaçons en Croatie

• Machines industrielles, pompes et pièces détachées
• Electronique grand public, petits électroménagers et accessoires
• Meubles, accessoires en kit et textiles de maison
• Matériaux de construction, profilés et quincaillerie
• Montage solaire, câbles et composants électriques
• Équipements marins et aménagements pour bateaux
• Stock de réapprovisionnement des biens de consommation et du e-commerce

Ce dont nous avons besoin avant de réserver

• Facture commerciale avec une description claire et un code SH pour chaque article
• Liste de colisage avec nombre de cartons, poids et dimensions
• Si le destinataire est immatriculé à la TVA en Croatie et son numéro PDV
• Code postal de livraison, plus nom de l'île et port de ferry si l'adresse n'est pas sur le continent
• Poids des emballages par matériau, pour le rapport des taxes croates
• Que l'acheteur souhaite une entrée d'importation croate ou une acquisition d'un autre État membre
• Tout certificat ou produit marquant les marchandises requis

À propos de l'entreprise qui dépose votre déclaration croate

Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited gère le fret depuis 1998 en tant que transitaire à service complet basé en Chine. L'entreprise occupe un bureau de classe A de 1 800 mètres carrés à Shenzhen et est propriétaire de ses opérations de camionnage portuaire, conservant la collecte et la documentation sous un même toit.

Samira Chen / Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited / 8/F, Block B, Rongde Times Square, Henggang Street, Longgang District, Shenzhen, Chine / téléphone et WhatsApp +86 13428330724 / Trade Manager cn220161160 / sales38@swwlogistics.com.cn

Questions posées par les importateurs sur le DDP croate

Question :  Est-ce que chaque expédition vers la Croatie est soumise à des droits de douane ?

UN:  Non, et c'est la première chose à établir. Les marchandises déclarées à Rijeka paient des droits au taux tarifaire ; Les marchandises dédouanées à Koper ou Trieste sont en libre circulation avant d'atteindre la Croatie, elles traversent donc sans ligne tarifaire et l'acheteur comptabilise la TVA comme une acquisition.

Question :  Pouvez-vous toujours citer le DDP si les marchandises entrent par la Slovénie ?

UN:  Nous pouvons proposer un prix rendu incluant le fret, l'entrée slovène et la partie croate à l'intérieur, et nous pouvons gérer la livraison. Ce que nous ne pouvons honnêtement pas inclure, ce sont des droits de douane, car aucun n'est facturé sur un mouvement intracommunautaire. Un tarif étiqueté DDP sur cet itinéraire décrit la livraison et non une position fiscale.

Question :  La TVA à l'importation de 25 pour cent est-elle récupérable ?

UN:  Pour une entreprise croate qui dépose une déclaration, oui, via la déduction normale. Sur DDP, nous finançons la TVA au moment du déblocage et fixons le prix sur la période de financement ; Sur DDU, le destinataire paie et récupère selon son propre cycle, ce qui représente une différence de flux de trésorerie plutôt qu'une différence de coût.

Question :  De quoi avez-vous besoin pour une livraison sur une île ?

UN:  L'île, le port du ferry et le code postal, ainsi que si l'adresse finale prend une remorque de quarante pieds ou un véhicule plus petit après la traversée. Les créneaux insulaires sont réservés, nous confirmons donc la traversée avant de confirmer la date.

Question :  Qui s'inscrit aux frais d'emballage croates ?

UN:  Celui qui place en premier les marchandises emballées sur le marché croate. Sur une expédition DDP déclarée à Rijeka, nous sommes en tant qu'importateur officiel, déclaré au MRN. Sur DDU, ou sur un routage Koper, il siège chez l'acheteur.

Question :  Une livraison à Dubrovnik transite-t-elle toujours par la Bosnie ?

UN:  Plus par route depuis juillet 2022. Le pont de Pelješac relie la côte sud au continent, de sorte qu'un camion arrive à Dubrovnik sans le corridor de Neum et que le chargement reste au sein de l'Union européenne.

Obtenez une figurine DDP ou DDU pour la Croatie

Envoyez la marchandise, le code postal de livraison ou le nom de l'île, et indiquez si l'acheteur possède un numéro PDV croate. La réponse commence par une décision d'itinéraire, entrée à Rijeka ou introduction dans le nord de l'Adriatique, et le coût au débarquement dépend de la forme que produit cette décision.

Les détails de l'envoi parviennent à Samira Chen à sales38@swwlogistics.com.cn, ou par téléphone et WhatsApp au +86 13428330724. Attendez-vous à recevoir les chiffres dans un délai d'un jour ouvrable.