Usługa wysyłki od drzwi do drzwi z Chin do Portugalii VAT według regionu

Krótka odpowiedź

Portugalia stosuje podatek VAT z trzech oddzielnych tabel w ramach jednej unii celnej. Na kontynencie kursuje 23% w standardzie, 13 na poziomie średnim i 6 w obniżonej cenie; Madera kursuje 22, 12 i 4; Azory obsługują linie 16, 9 i 4. To, który stół dotrze do Twojej przesyłki, zależy od miejsca dopuszczenia towarów do swobodnego obrotu, a nie od tego, gdzie kupujący otrzymuje fakturę, zatem wpis dokonany w Sines dla adresu w Funchal daje inną liczbę niż ta złożona w samym Funchal. DDP powierza nam tę decyzję; DDU pozostawia to kupującemu.

Co za Od drzwi do drzwi Okładki rezerwacji

Transport z Chin do Portugalii w ramach jednej umowy przebiega od odbioru fabrycznego, poprzez zgłoszenie eksportowe, etap oceaniczny, lotniczy lub kolejowy, wpis importu portugalskiego złożony w systemie STADA, rozliczenie ceł i podatków oraz dostawę pod adres odbiorcy. O tym, który z tych kroków niesie ze sobą ryzyko fiskalne, decyduje termin.

Jako DDP stajemy na wejściu jako importer, płacimy cło i VAT od importu, a odbiorca księguje jedną fakturę dostawcy na towar, który dotarł już odprawiony.

Odbiorca, traktowany jako DDU, dokonuje wpisu za pośrednictwem własnego agenta i bezpośrednio rozlicza cło i podatek, a nasza odpowiedzialność kończy się na adresie dostawy, gdzie towar nadal oczekuje na odprawę.

Gdzie przenosi się odpowiedzialność, etap po etapie

Wczytanie jednej przesyłki w pliku wyjaśnia różnicę szybciej niż porównanie dwóch linii cenowych, ponieważ przekazanie następuje w konkretnym momencie, a nie w przypadku całej przesyłki.

Dwa z tych etapów niosą ze sobą prawie całe ryzyko praktyczne. Przybycie ma miejsce wtedy, gdy brakująca rejestracja zatrzymuje kontener na nabrzeżu, a odzyskanie ma miejsce wtedy, gdy odbiorca nieposiadający numeru portugalskiego dowiaduje się, że poniósł koszt, którego nie może odzyskać.

Trzy tabele VAT

Kontynent, Madera i Azory

Portugalia kontynentalna ustala stawkę standardową na poziomie 23 procent, stawkę pośrednią na poziomie 13 procent i stawkę obniżoną na poziomie 6 procent. Madera stosuje przepisy 22, 12 i 4. Azory stosują przepisy 16, 9 i 4. Obydwa archipelagi znajdują się na obszarze celnym i VAT Unii Europejskiej, więc ładunek jest tam odprawiany zgodnie z tymi samymi unijnymi przepisami, co na kontynencie, ale ich tabele stawek obowiązują jako stałe odstępstwo regionalne.

Dlaczego punkt odprawy ustala stawkę

Stawka obowiązuje w momencie dopuszczenia do swobodnego obrotu, a nie w punkcie sprzedaży. Ładunek wyładowany i odprawiony w Sines podlega opodatkowaniu na poziomie kontynentalnym, nawet jeśli adres dostawy znajduje się w Funchal. Dotarcie do stołu wyspowego wymaga przemieszczenia towarów w ramach procedury tranzytowej i odprawy na Maderze lub Azorach, a trasę należy wybrać podczas rezerwacji, ponieważ po zaakceptowaniu wpisu nie można jej cofnąć.

Przedstawiciel fiskalny znajduje się wewnątrz łańcucha

Firma mająca siedzibę poza Unią Europejską nie może posiadać portugalskiego numeru VAT na import towarów bez wyznaczenia przedstawiciela podatkowego, a numer ten decyduje o możliwości odzyskania podatku importowego. Przedstawiciel odpowiada przed organem podatkowym za podpisane przez siebie zeznania, zatem przed przyjęciem zlecenia zazwyczaj sprawdza on dokumentację importera. Jeżeli kupujący nie może się zarejestrować, trasa DDP pożycza naszego przedstawiciela i nasz numer.

Dane do faktury są przechowywane, a nie tylko wystawiane

Od 1 stycznia 2022 r. portugalskie faktury opatrzone są kodem ATCUD i QR, a dane za nimi są przekazywane organowi podatkowemu drogą elektroniczną. Faktura DDP wystawiona dla portugalskiego odbiorcy musi zatem pochodzić od podmiotu, który jest w stanie wygenerować jedno i drugie. Jest to raczej ograniczenie dokumentacyjne niż celne i właśnie dlatego zwykle pojawia się ono późno, gdy nikt nie sprawdza go na etapie wyceny.

Odpowiedzialność za opakowanie wynika z jednej ustawy

Portugalia połączyła opakowania, zużyty sprzęt elektryczny, akumulatory i pojazdy wycofane z eksploatacji w jedno prawo o rozszerzonej odpowiedzialności producenta, Decreto-Lei 152-D/2017. Producent wprowadzający towary opakowane na rynek portugalski rejestruje, zgłasza tonaż według materiału i uiszcza opłatę w ramach licencjonowanego programu, przy czym Sociedade Ponto Verde obsługuje większość opakowań z gospodarstw domowych. Obowiązek dotyczy każdego, kto wprowadza produkt na rynek, czyli w przypadku towarów importowanych jest zwykle importerem i może również dotrzeć do właściciela marki.

Zasady związkowe stojące ponad krajowymi

Trzy zmiany dzielą teraz ten sam plik. Przesyłki o niskiej wartości utraciły zwolnienie z cła 1 lipca 2026 r. i do 1 lipca 2028 r. będą objęte stałą stawką 3 euro za kategorię towarów. Od 13 grudnia 2024 r. odpowiedzialny podmiot gospodarczy w Unii musi być identyfikowalny na produkcie lub jego opakowaniu. Od 12 sierpnia 2026 r. rozporządzenie w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych obowiązuje bezpośrednio w każdym państwie członkowskim, wypierając dyrektywę, na której zbudowano przepisy krajowe.

Jak ładunek dociera do Portugalii

Sines to głębokowodna brama kontenerowa i najkrótsza trasa morska z Azji, położona na południe od Lizbony z bezpośrednimi połączeniami drogowymi i kolejowymi biegnącymi na północ. Statki z chińskich portów bazowych lądują w ciągu trzydziestu dni, a tranzyt od drzwi do drzwi ustala się pomiędzy 33 a 45 dniami od zwolnienia i policzenia odcinka śródlądowego.

Leixões, na północ od Porto, to druga brama kontenerowa i naturalne wejście do głębi lądu Minho, Porto i Galicji. Dodaje kilka dni na morzu w stosunku do Sines, ale usuwa kilkaset kilometrów dróg, co zwykle wychodzi taniej w przypadku adresów nad rzeką Douro.

Terminal Alcântara w Lizbonie obsługuje mniejsze wolumeny w pobliżu stolicy, a Setúbal obsługuje ruch ro-ro i samochodowy na południowym brzegu.

Transport lotniczy ląduje w Lizbonie, większym z dwóch lotnisk cargo, lub w Porto w przypadku adresów północnych, z tranzytem od drzwi do drzwi trwającym od 5 do 9 dni od chwili zwolnienia wpisu.

Żaden pociąg blokowy z Chin nie kończy podróży w Portugalii. Ładunek kolejowy dociera do terminalu w Madrycie i kontynuuje podróż drogą przez granicę, około 600 kilometrów do Lizbony i nieco mniej do Porto, co oznacza, że ​​czas transportu od drzwi do drzwi wynosi od 24 do 32 dni.

O co prosimy przed dokonaniem rezerwacji

• Faktura handlowa zawierająca prosty opis każdej pozycji i jej kod HS
• Lista pakowania zawierająca liczbę kartonów, wagę i wymiary
• Czy odbiorca posiada portugalski numer VAT i swój NIF
• Czy przedstawiciel podatkowy został już wyznaczony i przez kogo
• Kod pocztowy dostawy, dzięki czemu tabela stawek na kontynencie lub na wyspie może zostać ustalona przed dokonaniem rezerwacji
• Materiały opakowaniowe i wagi do raportu odpowiedzialności producenta
• Etykietowanie produktu i wszelkie certyfikaty wymagane dla towarów

Dlaczego spedytorzy kierują przez nas portugalski ładunek

Kontener jest odbierany przez naszą własną flotę na terminalu w Shenzhen, a nie przez wynajętego przewoźnika, ponieważ Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited prowadzi firmę transportową w porcie obok swojego stanowiska spedycyjnego.

Pliki portugalskie włączają dokumenty częściej niż większość miejsc docelowych. Wartość wejściowa, faktura handlowa i raport o opakowaniu muszą być zgodne na trzy sposoby, a sekwencja ATCUD musi istnieć przed wylądowaniem towarów. Skorygowanie różnicy zdań przy wycenie jest tanie, a kosztowne przy bramce terminalu.

Ładunek przenosimy do Portugalii

• Maszyny przemysłowe, narzędzia i części zamienne
• Elektronika użytkowa, drobny sprzęt AGD i akcesoria
• Meble, oświetlenie i tekstylia domowe
• Płytki ceramiczne, kamień i ceramika sanitarna
• Części samochodowe i akcesoria motocyklowe
• Korek, komponenty tekstylne i obuwnicze
• Zaopatrzenie sklepów internetowych i towarów konsumpcyjnych

Firma stojąca za wpisem

Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited zajmuje się spedycją ładunków z Shenzhen od 1998 roku, działając jako spedytor krajowy i międzynarodowy, dysponujący własnymi możliwościami transportowymi, a nie usługami pośrednictwa. Biuro klasy A o powierzchni 1800 metrów kwadratowych w Shenzhen i firma transportowa w porcie morskim zajmują się odbiorem i obsługą terminali w ramach tej samej organizacji, która składa portugalską deklarację.

Samira Chen / Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited / 8/F, Block B, Rongde Times Square, Henggang Street, Longgang District, Shenzhen, Chiny / telefon i WhatsApp +86 13428330724 / Trade Manager cn220161160 / sales38@swwlogistics.com.cn

Pytania, które importerzy zadają na temat portugalskiego DDP

Q:  Czy Madera i Azory znajdują się poza obszarem celnym UE?

A:  Nie, oba są w środku i to właśnie odróżnia je od Wysp Kanaryjskich. Dokonują rozliczeń zgodnie z unijnymi przepisami celnymi, ale prowadzą własne tabele VAT, zatem pytanie nie brzmi, czy mają zastosowanie przepisy UE, ale w oparciu o którą z trzech tabel stawek zwalniany jest zapis.

Q:  Czy przedstawiciel podatkowy jest nieunikniony w przypadku sprzedawcy spoza UE?

A:  W przypadku importu towarów tak. Firma mająca siedzibę poza Unią nie może uzyskać portugalskiego numeru VAT bez niego, a bez tego numeru nie można odzyskać zapłaconego przez nią podatku importowego. Jest to etap rejestracji z czasem realizacji, dlatego należy go uwzględnić w planie wprowadzenia na rynek, a nie w tygodniu wysyłki.

Q:  Jaka stawka podatku VAT faktycznie zostanie doliczona do naszej przesyłki?

A:  Stawka miejsca dopuszczenia towaru do swobodnego obrotu. Rozliczenie w Sines ma zastosowanie do dowolnego miejsca docelowego w tabeli kontynentalnej, w tym na Maderze i Azorach. Aby otrzymać stawkę wyspiarską, przesyłka musi być przewożona tranzytem i tam zostać odprawiona.

Q:  Czy obliczenie podatku VAT od importu obejmuje fracht?

A:  To prawda. Podstawę opodatkowania tworzy się z wartości celnej, cła oraz kosztów transportu i ubezpieczenia do miejsca przeznaczenia, zatem dwie oferty cenowe, które odpowiadają wartości towarów, mogą nadal się różnić, gdy fracht znajdzie się w bazie.

Q:  Co to jest ATCUD i czy wpływa na przesyłkę DDP?

A:  Jest to unikalny kod dokumentu, który portugalskie faktury muszą opatrzyć kodem QR, obowiązujący od 1 stycznia 2022 r. Ma to znaczenie w DDP, ponieważ faktura jest wystawiana przez zarejestrowanego importera, zatem podmiot dokonujący wpisu musi mieć możliwość wygenerowania zgodnej z przepisami portugalskiej faktury.

Q:  Czy potrzebujemy rejestracji opakowania, jeśli portugalska firma importuje dla nas?

A:  Obowiązek ten ciąży na tym, kto wprowadza zapakowany produkt na rynek portugalski. Kiedy portugalski importer przyjmuje dostawę i odsprzedaje, rejestracja zwykle należy do tego importera, ale właściciela marki wysyłającego pod własną nazwą można również traktować jako producenta, dlatego warto uzgodnić podział na piśmie.

Uzyskaj wynik DDP lub DDU dla Portugalii

Wyślij towar, liczbę kartonów, kod pocztowy dostawy i materiały opakowaniowe. Kod pocztowy na tym pasie nie jest formalnością: decyduje, czy wpis należy do tablicy kontynentalnej, czy wyspowej, i to porusza figurę, zanim zrobi to cokolwiek innego.

Zwracamy dwie oferty dotyczące tej samej przesyłki, jedną z cłem i importowym podatkiem VAT wliczonym w cenę, a drugą z zatrzymaniem w momencie dostawy. Szczegóły można uzyskać pod adresem Samira Chen pod adresem sales38@swwlogistics.com.cn lub pod numerem +86 13428330724 przez telefon i aplikację WhatsApp, a dane są zwykle dostępne następnego dnia roboczego.