Os preços do frete acelerarão seu declínio! Membros da indústria: o declínio é uma tendência inevitável

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático e outros mercados. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~.

A greve no leste dos Estados Unidos terminou oficialmente no dia 4 deste mês. Análises de especialistas do setor apontaram que com a chegada do período de entressafra e o comissionamento de um grande número de novos navios, as taxas de frete deverão cair a um ritmo. ritmo acelerado. O responsável por uma grande empresa de agenciamento de carga concordou com isso e acreditava que as taxas de frete são difíceis de manter e que o declínio é uma tendência inevitável.

No entanto, as empresas de transporte marítimo podem estabilizar as taxas de frete através do ajuste do espaço, pelo que as taxas de frete podem não cair necessariamente de forma acentuada e imediata. Precisamos de esperar até depois do feriado da Semana Dourada para mais observações.

Os executivos do setor também mencionaram que, devido às preocupações com possíveis greves no leste dos Estados Unidos, os importadores norte-americanos compraram mercadorias antecipadamente este ano, o que pode levar a um período de entressafra ainda mais deserto no quarto trimestre. Embora algumas das exportações de carga da China para os Estados Unidos estejam dispersas no Sudeste Asiático, a China ainda é responsável por quase 60% das exportações de carga da Ásia para os Estados Unidos. Portanto, após o feriado do Dia Nacional passará a ser o principal momento para observar as mudanças do mercado.

Um executivo sênior de uma empresa de agenciamento de carga analisou ainda mais a estratégia da empresa de navegação. Ele destacou que as empresas de navegação se familiarizaram com o mecanismo de ajuste de espaço no segundo semestre do ano passado. Mesmo que o ambiente de mercado não seja bom, elas podem usá-lo. mecanismo para estabilizar as taxas de frete ou mesmo promover aumentos nas taxas de frete. Como as empresas de transporte de contêineres possuem fundos sólidos e não há escassez de dinheiro, não há necessidade de perder dinheiro transportando carga.

No entanto, existe também outra opinião de que, devido às más condições de mercado, as taxas de frete podem cair rapidamente para um determinado nível, a fim de permitir que navios não-aliançados com custos operacionais mais elevados se retirem do mercado de linha dos EUA. No entanto, este preço ainda permanecerá acima do nível em que os navios da aliança podem obter lucros. Por exemplo, a taxa de frete na US-Western Line pode situar-se entre 2.000 e 2.500 dólares por caixa grande (contentor de 40 pés). Além disso, para o novo layout da aliança no próximo ano, as companhias marítimas também poderão reduzir os preços para obter mais suporte ao cliente.

O último Drewry Container Freight Index (WCI) mostrou que as taxas de frete abrangentes caíram 5% em uma única semana. Mesmo diante da greve nos portos do Leste dos EUA iniciada no dia 1º de outubro, as tarifas de frete da US East Line divulgadas no dia 3 ainda apresentavam tendência de queda. Com o fim da greve no Leste dos EUA no dia 4, a taxa de declínio das taxas de frete pode acelerar ainda mais. Ver artigo: As taxas de frete continuam caindo, quase uma centena de voos cancelados, os estoques de remessas despencam

Ao mesmo tempo, as rotas europeias e mediterrânicas também foram afectadas pela crise do Mar Vermelho, e os navios tiveram de ser desviados, fazendo com que as taxas de frete caíssem 8% e 9%, respectivamente, e a rota oeste dos EUA caísse 4%; A Rota Leste dos EUA caiu 2%. O impacto do fim da greve se refletirá nas taxas de frete divulgadas na próxima quinta-feira, 10 de outubro.

No geral, o mercado de transporte marítimo de contentores enfrenta uma enorme pressão de excesso de oferta.

A actual carteira de novas encomendas de navios aumentará a oferta global de navios porta-contentores em 22%, e esta pressão continuará a aumentar. O volume de entrega de novos navios também continua a atingir novos máximos. A capacidade de transporte de navios porta-contentores entregue ao longo de 2023 atingirá 2,3 milhões de caixas, enquanto 2,14 milhões de caixas foram entregues nos primeiros oito meses de 2024.

Em 7 de setembro de 2024, a carteira global de novos pedidos de navios porta-contêineres atingiu 6,84 milhões de caixas, representando 22% da capacidade atual da frota global de contêineres. Isso equivale à adição de quatro empresas, como a Evergreen Marine Corp., a. a sétima maior capacidade de empresa de transporte de contêineres do mundo.