Die Frachtpreise werden ihren Rückgang beschleunigen! Brancheninsider: Rückgang ist ein unvermeidlicher Trend
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der Streik im Osten der Vereinigten Staaten endete offiziell am 4. dieses Monats. Analysen von Brancheninsidern ergaben, dass mit Beginn der Nebensaison und der Indienststellung einer großen Anzahl neuer Schiffe ein deutlicher Rückgang der Frachtraten zu erwarten ist beschleunigtes Tempo. Der Verantwortliche eines großen Speditionsunternehmens stimmte dem zu und glaubte, dass die Frachtraten schwer aufrechtzuerhalten seien und ein Rückgang ein unvermeidlicher Trend sei.
Allerdings können die Reedereien die Frachtraten durch Raumanpassungen stabilisieren, sodass die Frachtraten nicht unbedingt sofort stark sinken müssen. Mit weiteren Beobachtungen müssen wir bis nach den Feiertagen der Goldenen Woche warten.
Führungskräfte aus der Branche erwähnten außerdem, dass US-Importeure aufgrund der Besorgnis über mögliche Streiks im Osten der USA in diesem Jahr Waren im Voraus eingekauft hätten, was zu einer noch verlasseneren Nebensaison im vierten Quartal führen könnte. Obwohl sich ein Teil der chinesischen Frachtexporte in die Vereinigten Staaten auf Südostasien verteilt, entfallen immer noch fast 60 % der asiatischen Frachtexporte in die Vereinigten Staaten auf China. Daher wird der Feiertag nach dem Nationalfeiertag die wichtigste Zeit sein, um Marktveränderungen zu beobachten.
Ein leitender Angestellter einer Spedition analysierte die Strategie der Reederei weiter. Er wies darauf hin, dass die Reedereien sich in der zweiten Hälfte des letzten Jahres mit dem Raumanpassungsmechanismus vertraut gemacht hätten, auch wenn das Marktumfeld nicht gut sei Mechanismus zur Stabilisierung der Frachtraten oder sogar zur Förderung von Frachtratenerhöhungen. Da Containerschifffahrtsunternehmen über starke Mittel verfügen und kein Mangel an Bargeld besteht, besteht kein Grund, beim Transport von Fracht Geld zu verlieren.
Allerdings gibt es auch eine andere Ansicht, dass aufgrund schlechter Marktbedingungen die Frachtraten schnell auf ein bestimmtes Niveau sinken könnten, um Nicht-Allianzschiffen mit höheren Betriebskosten den Rückzug aus dem US-Linienmarkt zu ermöglichen. Dieser Preis wird jedoch immer noch über dem Niveau bleiben, bei dem Allianzschiffe Gewinne erzielen können. Beispielsweise kann die Frachtrate auf der US-Western-Linie zwischen 2.000 und 2.500 US-Dollar pro großer Box (40-Fuß-Container) liegen. Darüber hinaus könnten die Reedereien für das neue Allianzlayout im nächsten Jahr auch die Preise senken, um mehr Kundenbetreuung zu gewinnen.
Der neueste Drewry Container Freight Index (WCI) zeigte, dass die Gesamtfrachtraten in einer einzigen Woche um 5 % gesunken sind. Selbst angesichts des Streiks in den Osthäfen der USA, der am 1. Oktober begann, zeigten die am 3. Oktober veröffentlichten Frachtraten für die US East Line immer noch einen Abwärtstrend. Mit dem Ende des US-Oststreiks am 4. könnte sich der Rückgang der Frachtraten weiter beschleunigen. Artikel anzeigen: Frachtraten sinken weiter, fast hundert Flüge wurden gestrichen, Versandbestände sinken
Gleichzeitig waren auch die Europa- und Mittelmeerrouten von der Krise am Roten Meer betroffen, und Schiffe mussten umgeleitet werden, was zu einem Rückgang der Frachtraten um 8 % bzw. 9 % führte Die US-Ostroute ging um 2 % zurück. Die Auswirkungen des Endes des Streiks werden sich in den Frachtraten widerspiegeln, die am kommenden Donnerstag, dem 10. Oktober, veröffentlicht werden.
Insgesamt steht der Containerschifffahrtsmarkt unter einem enormen Überangebotsdruck.
Der derzeitige Auftragsrückstand bei neuen Schiffen wird das weltweite Angebot an Containerschiffen um 22 % erhöhen, und dieser Druck wird weiter zunehmen. Auch das Auslieferungsvolumen neuer Schiffe erreicht weiterhin neue Höchstwerte. Die im Jahr 2023 ausgelieferte Containerschiffskapazität wird 2,3 Millionen Boxen erreichen, während in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 2,14 Millionen Boxen ausgeliefert wurden.
Mit Stand vom 7. September 2024 hat der weltweite Auftragsbestand an neuen Containerschiffen 6,84 Millionen Kartons erreicht, was 22 % der aktuellen globalen Containerflottenkapazität entspricht. Dies entspricht der Hinzufügung von vier Unternehmen wie Evergreen Marine Corp., dem die siebtgrößte Containerreederei der Welt.
