Ceny frachtów przyspieszą ich spadek! Znawcy branży: Spadek jest nieuniknionym trendem

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Strajk we wschodnich Stanach Zjednoczonych oficjalnie zakończył się 4 dnia tego miesiąca. Analizy przeprowadzone przez znawców branży wykazały, że wraz z nadejściem okresu poza sezonem i oddaniem do użytku dużej liczby nowych statków oczekuje się, że stawki frachtowe spadną w pewnym stopniu. przyspieszone tempo. Zgodziła się z tym osoba odpowiedzialna za dużą firmę spedycyjną i uważała, że ​​stawki frachtowe są trudne do utrzymania, a tendencja spadkowa jest nieunikniona.

Jednak przedsiębiorstwa żeglugowe mogą ustabilizować stawki frachtowe poprzez dostosowanie przestrzeni, więc stawki frachtowe niekoniecznie muszą gwałtownie spaść natychmiast. Na dalsze obserwacje musimy poczekać do zakończenia Złotego Tygodnia.

Dyrektorzy branży wspomnieli również, że ze względu na obawy związane z możliwymi strajkami we wschodnich Stanach Zjednoczonych importerzy amerykańscy kupili w tym roku towary z wyprzedzeniem, co może skutkować jeszcze większą pustynnością poza sezonem w czwartym kwartale. Chociaż część chińskiego eksportu ładunków do Stanów Zjednoczonych jest rozproszona do Azji Południowo-Wschodniej, Chiny nadal odpowiadają za prawie 60% azjatyckiego eksportu ładunków do Stanów Zjednoczonych. Dlatego też po święcie narodowym głównym czasem obserwacji zmian rynkowych stanie się święto.

Dyrektor wyższego szczebla firmy spedycyjnej dokładniej przeanalizował strategię firmy spedycyjnej. Podkreślił, że przedsiębiorstwa żeglugowe zapoznały się z mechanizmem dostosowania przestrzeni w drugiej połowie ubiegłego roku. Nawet jeśli otoczenie rynkowe nie jest dobre, mogą z niego skorzystać mechanizm stabilizacji stawek frachtowych, a nawet promowania podwyżek stawek frachtowych. Ponieważ firmy zajmujące się transportem kontenerowym dysponują dużymi funduszami i nie brakuje im gotówki, nie ma potrzeby tracić pieniędzy przewożąc ładunek.

Istnieje jednak także inny pogląd, że ze względu na złą sytuację rynkową stawki frachtowe mogą szybko spaść do pewnego poziomu, aby umożliwić wycofanie się z amerykańskiego rynku linii statkom spoza sojuszu, charakteryzującym się wyższymi kosztami operacyjnymi. Jednak cena ta nadal pozostanie powyżej poziomu, na którym statki sojuszu mogą osiągać zyski. Na przykład stawka frachtowa na linii US-Western Line może wynosić od 2000 do 2500 dolarów za duży kontener (kontener 40-stopowy). Ponadto w przyszłym roku w przypadku nowego układu sojuszu firmy spedycyjne mogą również obniżyć ceny, aby zyskać lepszą obsługę klienta.

Najnowszy indeks Drewry Container Freight Index (WCI) pokazał, że kompleksowe stawki frachtowe spadły o 5% w ciągu jednego tygodnia. Nawet w obliczu strajku w portach wschodnich Stanów Zjednoczonych, który rozpoczął się 1 października, opublikowane 3 października stawki frachtowe dla US East Line nadal wykazywały tendencję spadkową. Wraz z zakończeniem strajku na Wschodzie Stanów Zjednoczonych czwartego stycznia tempo spadku stawek frachtowych może jeszcze przyspieszyć. Zobacz artykuł: Stawki frachtu w dalszym ciągu spadają, odwołano prawie sto lotów, gwałtownie spadły zapasy towarów

W tym samym czasie kryzys na Morzu Czerwonym dotknął także szlaki europejskie i śródziemnomorskie, w związku z czym konieczne było objazdy statków, co spowodowało spadek stawek frachtowych odpowiednio o 8% i 9% na trasie zachodnia USA o 4%; Trasa US East Route spadła o 2%. Skutki zakończenia strajku zostaną odzwierciedlone w stawkach frachtowych opublikowanych w najbliższy czwartek, 10 października.

Ogólnie rzecz biorąc, rynek transportu kontenerowego stoi przed ogromną presją nadpodaży.

Obecne zaległości w zamówieniach na nowe statki zwiększą globalną podaż kontenerowców o 22%, a presja ta będzie nadal rosła. Wolumen dostaw nowych statków również nadal osiąga nowe rekordy. Zdolność przewozowa kontenerowców dostarczonych w całym 2023 r. wyniesie 2,3 mln pudeł, a w pierwszych ośmiu miesiącach 2024 r. dostarczono 2,14 mln pudeł.

Na dzień 7 września 2024 r. globalne zamówienia na nowe kontenerowce osiągnęły poziom 6,84 mln pudeł, co stanowi 22% obecnej światowej floty kontenerowej. Jest to równoznaczne z dodaniem czterech firm, takich jak Evergreen Marine Corp siódma co do wielkości firma zajmująca się transportem kontenerowym na świecie.