貨物価格の下落が加速する！業界関係者: 衰退は避けられない傾向

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

米国東部でのストライキは今月4日に正式に終了したが、業界関係者の分析では、オフシーズンの到来と多数の新造船の就役に伴い、運賃が大幅に下落すると予想されている。加速したペース。大手運送会社の担当者もこれに同意し、運賃の維持は難しく、下落は避けられないとの見方を示した。

ただし、船会社のスペース調整により運賃が安定する可能性もあり、すぐに運賃が急落するとは限りませんので、今後の状況はゴールデンウイーク明けまで待つ必要があります。

業界幹部らはまた、米国東部でのストライキの可能性への懸念から、米国の輸入業者が今年は商品を事前に購入しており、そのため第4四半期のオフシーズンはさらに閑散とする可能性があると述べた。中国の米国への貨物輸出の一部は東南アジアに分散しているものの、依然としてアジアの米国への貨物輸出の６０％近くを中国が占めている。したがって、国慶節の休暇後が市場の変化を観察する主な時期になるでしょう。

ある貨物運送会社の幹部は、船会社の戦略をさらに分析し、船会社は昨年後半からスペース調整の仕組みに慣れてきており、たとえ市場環境が良くなくても、これを利用できるようになったと指摘した。運賃を安定させたり、運賃値上げを促進したりするメカニズム。コンテナ船会社は資金力が強く、現金に不足がないため、荷物を運んで赤字になることはありません。

しかし、市況の悪化により、運航コストの高い非同盟船舶が米国航路市場から撤退できるよう、運賃が急速に一定の水準まで下落する可能性があるという見方もある。しかし、この価格は依然として同盟船が利益を上げられる水準を上回るだろう。例えば、US-Western Lineの運賃は大型箱（40フィートコンテナ）あたり2,000～2,500ドルの間となる可能性がある。さらに、来年の新しい提携レイアウトでは、より多くの顧客の支持を得るために、運送会社が価格を引き下げる可能性もあります。

最新のドリューリーコンテナ貨物指数（WCI）によると、総合運賃は1週間で5％下落した。 10月1日に始まった米国東部港湾ストライキにもかかわらず、3日に発表された米国東部線の運賃は依然下落傾向を示した。 ４日に米国東部ストライキが終了することで、運賃の下落ペースはさらに加速する可能性がある。記事を見る: 運賃は下落し続け、100便近くの航空便がキャンセルされ、海運株は急落

同時に、ヨーロッパ航路と地中海航路も紅海危機の影響を受け、船舶を迂回する必要が生じ、運賃がそれぞれ8%、9%下落し、米国西航路は4%下落した。米国東航路は２％下落した。ストライキ終了の影響は、来週木曜日10月10日に発表される運賃に反映される予定です。

全体として、コンテナ輸送市場は大きな供給過剰圧力に直面しています。

現在の新造船の受注残により、世界のコンテナ船の供給量は 22% 増加し、この圧力は今後も増大し続けるでしょう。新造船の納入量も引き続き過去最高を更新しており、2023 年を通じて納入されたコンテナ船の輸送能力は 230 万箱に達し、2024 年の最初の 8 か月間で 214 万箱が納入されました。

2024年9月7日の時点で、世界の新規コンテナ船の受注残は684万箱に達しており、現在の世界のコンテナ船輸送能力の22％を占めている。これは、エバーグリーン・マリン・コーポレーションなど4社を加えたものに相当する。世界第7位のコンテナ輸送会社。