Les prix du fret vont accélérer leur baisse ! Insiders de l’industrie : le déclin est une tendance inévitable

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.

La grève dans l'Est des États-Unis a officiellement pris fin le 4 de ce mois. Des analyses réalisées par des spécialistes de l'industrie ont souligné qu'avec l'arrivée de la basse saison et la mise en service d'un grand nombre de nouveaux navires, les taux de fret devraient baisser à un rythme plus faible. rythme accéléré. Le responsable d'une grande entreprise de transport de fret était d'accord avec cela et estimait que les taux de fret étaient difficiles à maintenir et qu'une baisse était une tendance inévitable.

Cependant, les compagnies maritimes peuvent stabiliser les taux de fret grâce à un ajustement de l'espace, de sorte que les taux de fret ne chuteront pas nécessairement immédiatement. Nous devons attendre après les vacances de la Golden Week pour une observation plus approfondie.

Les dirigeants de l'industrie ont également mentionné qu'en raison des inquiétudes concernant d'éventuelles grèves dans l'est des États-Unis, les importateurs américains ont acheté leurs marchandises à l'avance cette année, ce qui pourrait conduire à une contre-saison encore plus déserte au quatrième trimestre. Bien qu'une partie des exportations de marchandises chinoises vers les États-Unis soient dispersées vers l'Asie du Sud-Est, la Chine représente toujours près de 60 % des exportations de marchandises asiatiques vers les États-Unis. Par conséquent, après la fête nationale, la fête deviendra le moment principal pour observer les changements du marché.

Un cadre supérieur d'une société de transport de fret a analysé en détail la stratégie de la compagnie maritime. Il a souligné que les compagnies maritimes se sont familiarisées avec le mécanisme d'ajustement de l'espace au cours du second semestre de l'année dernière, même si l'environnement du marché n'est pas bon, elles peuvent l'utiliser. mécanisme visant à stabiliser les taux de fret, voire à promouvoir leur augmentation. Étant donné que les compagnies maritimes de conteneurs disposent de fonds solides et ne manquent pas de liquidités, il n’est pas nécessaire de perdre de l’argent en transportant des marchandises.

Cependant, d'autres estiment qu'en raison des mauvaises conditions du marché, les taux de fret pourraient rapidement chuter jusqu'à un certain niveau afin de permettre aux navires hors alliance ayant des coûts d'exploitation plus élevés de se retirer du marché des lignes américaines. Cependant, ce prix restera toujours supérieur au niveau où les navires de l'alliance peuvent réaliser des bénéfices. Par exemple, le taux de fret sur la ligne US-Western peut se situer entre 2 000 et 2 500 dollars par grand carton (conteneur de 40 pieds). En outre, pour la nouvelle configuration de l'alliance l'année prochaine, les compagnies maritimes pourraient également réduire leurs prix afin d'obtenir un meilleur support client.

Le dernier Drewry Container Freight Index (WCI) a montré que les taux de fret globaux ont chuté de 5 % en une seule semaine. Même face à la grève dans les ports de l'Est des États-Unis qui a débuté le 1er octobre, les tarifs de fret pour la US East Line publiés le 3 ont toujours montré une tendance à la baisse. Avec la fin de la grève dans l'Est des États-Unis le 4, la baisse des taux de fret pourrait encore s'accélérer. Voir l'article : Les taux de fret continuent de baisser, près d'une centaine de vols annulés, les stocks de transport s'effondrent

Dans le même temps, les routes européennes et méditerranéennes ont également été affectées par la crise de la mer Rouge et les navires ont dû être détournés, ce qui a entraîné une baisse des taux de fret de 8 % et 9 % respectivement ; La route Est des États-Unis a chuté de 2 %. L'impact de la fin de la grève se reflétera dans les tarifs de fret publiés jeudi 10 octobre prochain.

Dans l’ensemble, le marché du transport maritime par conteneurs est confronté à une énorme pression d’offre excédentaire.

Le carnet de commandes actuel de nouveaux navires augmentera l’offre mondiale de porte-conteneurs de 22 %, et cette pression continuera de s’accentuer. Le volume de livraison de nouveaux navires continue également d'atteindre de nouveaux sommets. La capacité de transport de porte-conteneurs livrée tout au long de 2023 atteindra 2,3 millions de cartons, tandis que 2,14 millions de cartons ont été livrés au cours des huit premiers mois de 2024.

Au 7 septembre 2024, le carnet de commandes mondial de nouveaux porte-conteneurs atteignait 6,84 millions de cartons, ce qui représente 22 % de la capacité mondiale actuelle de la flotte de conteneurs. Cela équivaut à l'ajout de quatre sociétés telles qu'Evergreen Marine Corp. la septième plus grande capacité de transport de conteneurs au monde.