Dois navios colidiram no mar do Japão e um virou!
As empresas de logística expressa NO.1 fazem esforços para expandir o mercado indiano
Recentemente, uma série de empresas internacionais de logística, incluindo CEVA, UPS e Maersk, bem como empresas indianas, como Delhivery e Blue Dart, estão a intensificar aquisições e investimentos no mercado indiano, a fim de acompanhar a economia crescente do país. -passeios de comércio.
O mercado de comércio eletrônico da Índia deverá crescer cerca de 10%, para quase US$ 63,2 bilhões, de acordo com a empresa global de análise de dados Statista.
A CEVA Logistics anunciou recentemente a aquisição da Stellar Value Chain Solutions, com sede em Mumbai, Índia; a Maersk também anunciou recentemente que o número de veículos elétricos entregues pela empresa no front-end, mid-range e terminal da Índia se expandiu para mais de 200, distribuído em 15 cidades; ao mesmo tempo, a Blue Dart, uma empresa indiana de propriedade do Grupo DHL, anunciou no início deste mês que abriria 15 lojas de varejo autônomas, 15 centros de coleta franqueados, 15 agentes de vendas expresso e 15 franqueados de serviços regionais.
NO.2 No primeiro semestre do ano, a movimentação do Porto de Hamburgo foi de 58,2 milhões de toneladas
No primeiro semestre deste ano, os operadores de terminais no porto alemão de Hamburgo movimentaram 58,2 milhões de toneladas de carga marítima. Em comparação com o mesmo período do ano anterior, diminuiu 5,8%. A tonelagem total foi de 23,1 milhões, uma queda de 2,1%, com o transporte ferroviário quase mantendo o tráfego ali.
A movimentação de contêineres portuários melhorou a cada mês no primeiro semestre. Em particular, junho aumentou 10,2% em relação a janeiro. A comparação dos dois trimestres anteriores mostra que a movimentação de contentores aumentou 4,6%. Normalmente, a taxa de crescimento neste período gira em torno de 0,6%. Pelos terminais passaram 3,8 milhões de TEUs, queda de 11,7% em relação ao mesmo período do ano passado. A movimentação de tonelagem de contêineres foi de 38,7 milhões de toneladas, queda de 10,8%.
NO.3 CMA CGM está prestes a assumir os dois portos de Nova York e Nova Jersey
As autoridades portuárias de Nova York e Nova Jersey concordaram em alterar os contratos de arrendamento dos Terminais Globais de Contêineres (GCT) em dois de seus principais terminais de contêineres em Nova Jersey e Staten Island, abrindo caminho para que a gigante marítima francesa CMA CGM inicie suas operações.
O arrendamento revisado permitirá que a CMA CGM, uma das maiores companhias marítimas do mundo, assuma o controle do Terminal Marítimo da Autoridade Portuária do Porto de Jersey em Bayonne, Nova Jersey e do Terminal Marítimo Howland Hook em Staten Island (GCT Bayonne e GCT Nova York)..Atualmente, os dois terminais têm uma capacidade anual combinada de 2 milhões de TEUs.
A licitação preliminar para a venda do NO.4 HMM terminou! Quatro empresas selecionadas
Recentemente, terminou a licitação preliminar para a venda dos direitos de gestão da HMM, a maior empresa de transporte de contêineres da Coreia do Sul, e foram anunciadas quatro empresas pré-selecionadas.
De acordo com o círculo do banco de investimento sul-coreano (IB), a licitação foi concluída pela Samsung Securities, gestora líder da venda.As quatro empresas participantes da licitação são LX International, Dongwon Industries, o consórcio Harim-JK Partners e a alemã a empresa de navegação Herber Roth, enquanto o Samra Midas Group e a Global SeAH, que já haviam manifestado interesse em aquisições, estavam ausentes.
Sendo a quinta maior empresa de transporte de contentores do mundo, a Hapag-Lloyd tem um capital mais forte do que as três empresas coreanas. Mas é improvável que a KDB venda a única empresa nacional de transporte marítimo do país a uma empresa estrangeira, de acordo com avaliações.
NO.5 Dois navios colidiram no mar do Japão e um navio virou!
De acordo com a Japan Broadcasting Association (NHK), na noite do dia 24, um navio de carga geral japonês colidiu com um navio porta-contêineres nas águas do Estreito de Kii, na costa da província de Wakayama, causando o naufrágio de um navio e dois tripulantes. ausente.
O círculo marítimo tomou conhecimento que o navio de carga geral envolvido é o navio "Izumi Maru" (IMO 9371220), com porte bruto de 1.651 toneladas, construído em 2006 e arvorando bandeira japonesa; o navio porta-contêineres envolvido é o navio "Contship Uno" (IMO 9379026), transportando A capacidade do contêiner é de 1.118 TEU, construído em 2007, e ostenta a bandeira da Libéria.
Por volta das 7h30 do dia 25, no vídeo feito pelo helicóptero NHK, a roda "Izumi Maru" tombada estava virada de cabeça para baixo, e apenas o fundo vermelho podia ser visto. A maior parte do casco ficou submersa na água do mar, enquanto o casco do porta-contêineres "Contship Uno" não foi seriamente danificado.
