Dwa statki zderzyły się na Morzu Japońskim, a jeden wywrócił się!

Firmy zajmujące się logistyką ekspresową nr 1 podejmują wysiłki w celu rozszerzenia rynku indyjskiego

Ostatnio wiele międzynarodowych firm logistycznych, w tym CEVA, UPS i Maersk, a także lokalne firmy indyjskie, takie jak Delhivery i Blue Dart, intensyfikują przejęcia i inwestycje na rynku indyjskim, aby dogonić rosnącą gospodarkę kraju. przejażdżki e-commerce.

Według globalnej firmy analitycznej Statista, indyjski rynek e-commerce ma wzrosnąć o około 10 procent, do prawie 63,2 miliarda dolarów.

CEVA Logistics ogłosiła niedawno przejęcie firmy Stellar Value Chain Solutions z siedzibą w Bombaju w Indiach; Maersk ogłosił również niedawno, że liczba pojazdów elektrycznych dostarczonych przez firmę na terenie Indii wzrosła do ponad 200, rozmieszczonych w 15 miastach; w tym samym czasie Blue Dart, indyjska firma należąca do DHL, ogłosiła na początku tego miesiąca, że ​​otworzy 15 samodzielnie działających sklepów detalicznych, 15 franczyzowych centrów odbioru, 15 agentów sprzedaży ekspresowej i 15 regionalnych franczyzobiorców usług.

NR 2 W pierwszym półroczu przeładunek Portu Hamburg wyniósł 58,2 mln ton

W pierwszej połowie tego roku operatorzy terminali w niemieckim porcie w Hamburgu obsłużyli 58,2 mln ton ładunków drogą morską. W porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego spadła o 5,8%. Całkowity tonaż wyniósł 23,1 mln, co oznacza spadek o 2,1%, przy prawie utrzymaniu ruchu w tym miejscu przez kolej.

W pierwszej połowie roku obsługa kontenerów w portach poprawiała się z każdym miesiącem. W szczególności czerwiec wzrósł o 10,2% w porównaniu do stycznia. Porównanie dwóch poprzednich kwartałów pokazuje, że przeładunek kontenerów wzrósł o 4,6%. Zazwyczaj stopa wzrostu w tym okresie wynosi około 0,6%. Łącznie przez terminale przepłynęło 3,8 mln TEU, co oznacza spadek o 11,7% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Przeładunek kontenerów wyniósł 38,7 mln ton, co oznacza spadek o 10,8%.

NO.3 CMA CGM ma zamiar przejąć dwa porty w Nowym Jorku i New Jersey

Władze portów w Nowym Jorku i New Jersey zgodziły się na zmianę umów dzierżawy Global Container Terminals (GCT) w dwóch głównych terminalach kontenerowych w New Jersey i Staten Island, torując drogę francuskiemu gigantowi żeglugowemu CMA CGM do rozpoczęcia działalności.

Zmieniona umowa najmu umożliwi CMA CGM, jednej z największych linii żeglugowych na świecie, przejęcie działalności związanej z terminalem morskim Port of Jersey Port Authority w Bayonne w stanie New Jersey oraz terminalem morskim Howland Hook na Staten Island (GCT Bayonne i GCT New York)..Obecnie oba terminale posiadają łączną roczną zdolność przeładunkową na poziomie 2 mln TEU.

Zakończyła się wstępna licytacja HMM nr 4! Na krótkiej liście znalazły się cztery firmy

Niedawno zakończył się wstępny przetarg na sprzedaż praw menadżerskich HMM, największej firmy zajmującej się transportem kontenerowym w Korei Południowej, i ogłoszono cztery zakwalifikowane firmy.

Według środowiska południowokoreańskiego banku inwestycyjnego (IB) licytację zakończył główny menadżer sprzedaży Samsung Securities. Cztery firmy biorące udział w licytacji to LX International, Dongwon Industries, konsorcjum Harim-JK Partners i niemiecka firma spedycyjna Nieobecni byli Heber Roth, natomiast Samra Midas Group i Global SeAH, które wcześniej wyrażały zainteresowanie przejęciami, były nieobecne.

Jako piąta co do wielkości firma zajmująca się transportem kontenerowym na świecie, Hapag-Lloyd dysponuje silniejszym kapitałem niż trzy koreańskie firmy. Jednak według ocen jest mało prawdopodobne, aby KDB sprzedał jedynego w kraju przedsiębiorstwa zajmującego się żeglugą oceaniczną spółce zagranicznej.

NR 5 Dwa statki zderzyły się na Morzu Japońskim, a jeden wywrócił się!

Według Japan Broadcasting Association (NHK) 24 stycznia późnym wieczorem japoński drobnicowiec zderzył się z kontenerowcem na wodach Cieśniny Kii u wybrzeży prefektury Wakayama, w wyniku czego statek wywrócił się i dwóch członków załogi zaginiony.

Krąg żeglugowy dowiedział się, że drobnicowcem, którego to dotyczy, jest statek „Izumi Maru” (IMO 9371220) o nośności 1651 ton, zbudowany w 2006 r. i pływający pod japońską banderą; kontenerowiec, którego dotyczy sprawa, to statek „Contship Uno” (IMO 9379026), przewożący Kontener o ładowności 1118 TEU, zbudowany w 2007 roku i wisi pod banderą Liberii.

25 stycznia około godziny 7:30 na nagraniu wideo nakręconym przez helikopter NHK przewrócone koło „Izumi Maru” zostało odwrócone do góry nogami i widać było tylko czerwony spód. Większa część kadłuba została zanurzona w wodzie morskiej, natomiast kadłub kontenerowca „Contship Uno” nie został poważnie uszkodzony.