U.S. West Terminal Union recusa-se a prorrogar contrato de trabalho, aumentando o temor de interrupção das operações portuárias!

O International Longshore and Warehouse Union ILWU, o sindicato longshore do oeste dos Estados Unidos, teria rejeitado uma oferta de seu empregador, Pacific Maritime Association PMA, de estender seu contrato de trabalho atual por um ano, o que poderia abrir caminho para intensas negociações entre os dois lados Próximo ano.

A PMA enviou uma carta ao ILWU em 16 de novembro propondo estender seu contrato de trabalho existente por mais um ano, até 1º de julho de 2023, citando a importância de manter as operações estáveis ​​em um momento em que a cadeia de abastecimento está em apuros.

A PMA também fez alusão às preocupações da indústria de que as negociações do contrato poderiam levar a algum nível de interrupção e que a extensão do contrato atual seria uma etapa necessária para proteger os negócios e a economia durante a recuperação econômica.

A última vez que os dois lados negociaram foi em 2014, quando os portos da costa oeste dos EUA enfrentaram uma desaceleração de nove meses de trabalho que não terminou até a Casa Branca entrar em ação. O contrato, que deveria terminar em 2019, foi prorrogado por mais três anos, até 1º de julho de 2022, depois que sindicalistas votaram pela prorrogação do contrato para evitar interrupções nos embarques de cargas e em troca de salários e pensões mais altos.

As negociações acontecem em um momento em que os portos de Los Angeles e Long Beach estão enfrentando atrasos recordes de carga e interrupções na cadeia de abastecimento estão causando atrasos no frete, alguma escassez de carga e acelerando a inflação.

Os sindicatos US West Terminal rejeitam a extensão do contrato de trabalho, aumentando o temor de interrupção das operações portuárias!

A ILWA rejeitou a oferta da PMA de prorrogação de um ano, e o presidente da ILWU disse em uma carta-resposta que os estivadores também estão preocupados com a economia e que seria irônico pedir-lhes que abandonassem a negociação coletiva sobre salários e condições de trabalho Ele destacou que a falta de trabalhadores fora do cais, como caminhoneiros e armazéns, se deve à falta de negociação coletiva de salários e de condições de trabalho que convencessem as pessoas a ficar para o duro trabalho físico.

O presidente do ILWU disse: "Esperamos sete anos por uma solução para um problema que é importante para estivadores."

O presidente da PMA disse: "Uma extensão do contrato de um ano com o ILWU é do melhor interesse da economia nacional devido a interrupções na cadeia de abastecimento e, dada a resposta do sindicato, estamos preparados para nos encontrar com o sindicato na mesa de negociações no próximo ano. "A PMA disse à Bloomberg que apresentou sua primeira proposta ao ILWU e que as negociações devem começar na próxima primavera.

Além de questões padrão, como salários e benefícios, a automação provavelmente estará no centro das negociações, que têm sido um ponto de discórdia entre as duas partes há anos.

A recusa do U.S. West Terminal Union em estender seu contrato de trabalho gerou temores de interrupções nas operações portuárias!

Enquanto isso, portos, operadores de terminais, empresas de transporte marítimo e até mesmo a recém-formada Força-Tarefa da Cadeia de Suprimentos da Casa Branca estão enfatizando a importância de investir em automação e tecnologia para fornecer soluções de longo prazo para a cadeia de suprimentos.

Em contratos anteriores, o sindicato fez concessões em áreas como digitalização e uso de máquinas automatizadas de manuseio no porto, mas recentemente tem lutado contra novos projetos de automação. Este ano, o ILWU adiou um projeto de automação no operador de terminal do Porto de Long Beach, TTI, e já havia se oposto ao projeto da AMP no porto de Los Angeles.

Especialistas da indústria preveem que o sindicato pode assumir uma postura dura em relação à automação portuária. Os membros do sindicato podem usar táticas de pressão como fizeram nas negociações anteriores, o que desaceleraria o fluxo de carga e aumentaria o congestionamento, tornando o congestionamento nos portos do oeste dos EUA um problema contínuo em meados do próximo ano.

O presidente da PMA disse que ao rejeitar a prorrogação do contrato, o ILWU indicou que 2022 seria um bom ano para negociar devido aos lucros recordes para as companhias marítimas neste ano. No entanto, o presidente da PMA disse que três das últimas quatro negociações contratuais resultaram em interrupções nas operações portuárias.