米国西ターミナル連合は労働契約の延長を拒否し、港湾運営の混乱を恐れている！

伝えられるところによると、米国西部のロングショア組合である国際港湾倉庫労働組合ILWUは、雇用主である太平洋海事協会PMAによる、現在の労働契約を1年間延長するという申し出を拒否しました。これにより、両者間の激しい交渉の準備が整う可能性があります。来年。

PMAは11月16日にILWUに書簡を送り、サプライチェーンが困窮しているときに安定した操業を維持することの重要性を理由に、既存の労働契約を2023年7月1日までさらに1年間延長することを提案した。

PMAはまた、契約交渉がある程度の混乱につながる可能性があり、現在の契約を延長することが景気回復中にビジネスと経済を保護するために必要なステップになるという業界の懸念をほのめかしました。

双方が最後に交渉したのは2014年で、米国西海岸の港は9か月間の作業の減速に直面しましたが、ホワイトハウスが介入するまで終わりませんでした。2019年に期限が切れる予定だった契約は、さらに3年間、2022年7月1日まで、組合員が貨物輸送の混乱を回避し、より高い賃金と年金と引き換えに契約を延長することを決議した後。

交渉は、ロサンゼルスとロングビーチの港が記録的な貨物の滞納に直面しており、進行中のサプライチェーンの混乱が貨物の遅延、一部の貨物不足、インフレの加速を引き起こしているときに行われます。

米国西部ターミナルユニオンは労働契約の延長を拒否し、港湾運営の混乱を恐れている！

ILWAはPMAの1年延長の申し出を拒否し、ILWU大統領は返信書簡で、港湾労働者も経済を懸念しており、賃金と労働条件に関する団体交渉を放棄するよう求めるのは皮肉だと述べた。当時、港湾労働者や倉庫労働者など、港湾外の労働者が不足しているのは、賃金や労働条件の団体交渉が不足しているためであり、人々が厳しい肉体労働にとどまるよう説得していると彼は指摘した。

ILWUの会長は、「港湾倉庫労働組合にとって重要な問題の解決を7年間待っていた」と述べた。

PMAの大統領は、「ILWUとの1年間の契約延長は、サプライチェーンの混乱により国民経済にとって最大の利益であり、組合の対応を踏まえて、交渉の場で組合と会う準備ができている」と述べた。来年。」PMAはブルームバーグに、最初の提案をILWUに提出し、交渉は来春に始まると予想されていると語った。

賃金や手当などの標準的な問題に加えて、自動化が交渉の中心になる可能性が高く、これは長年にわたって双方の間で争点となってきました。

米国西ターミナル連合が労働契約の延長を拒否したことで、港湾運営の混乱が懸念されている。

一方、港湾、ターミナルオペレーター、海運会社、さらには新しく設立されたホワイトハウスサプライチェーンタスクフォースでさえ、サプライチェーンに長期的なソリューションを提供するための自動化とテクノロジーへの投資の重要性を強調しています。

過去の契約では、組合はデジタル化や港での自動処理機の使用などの分野で譲歩していましたが、最近、新しい自動化プロジェクトと戦っています。今年、ILWUはロングビーチ港のターミナルオペレーターTTIでの自動化プロジェクトを延期し、以前はロサンゼルス港でのAMPのプロジェクトに反対していました。

業界関係者は、組合が港湾の自動化に対して厳しい姿勢を取る可能性があると予測しています。組合員は過去の交渉と同じように圧力戦術を使うかもしれない。それは貨物の流れを遅くし、混雑を増大させ、来年半ばに米国西部の港での混雑を継続する問題にするだろう。

PMAの社長は、契約延長を拒否するにあたり、ILWUは、今年の海運会社の記録的な利益のため、2022年は交渉に適した年になると述べた。しかし、PMAの議長は、過去4回の契約交渉のうち3回が港湾運営の混乱をもたらしたという事実は、懸念がないわけではないと述べた。