US West Terminal Union weigert sich, den Arbeitsvertrag zu verlängern, was die Angst vor einer Unterbrechung des Hafenbetriebs schürt!

Die International Longshore and Warehouse Union ILWU, die US-amerikanische West-Longshore-Gewerkschaft, hat Berichten zufolge ein Angebot ihres Arbeitgebers, der Pacific Maritime Association PMA, abgelehnt, ihren aktuellen Arbeitsvertrag um ein Jahr zu verlängern, was die Grundlage für intensive Verhandlungen zwischen den beiden Seiten schaffen könnte nächstes Jahr.

PMA schickte am 16. November einen Brief an die ILWU, in dem sie vorschlug, ihren bestehenden Arbeitsvertrag um ein weiteres Jahr bis zum 1. Juli 2023 zu verlängern.

PMA wies auch auf die Bedenken der Branche hin, dass Vertragsverhandlungen zu einer gewissen Unterbrechung führen könnten und dass die Verlängerung des laufenden Vertrags ein notwendiger Schritt zum Schutz von Unternehmen und Wirtschaft während der wirtschaftlichen Erholung wäre.

Das letzte Mal, dass die beiden Seiten verhandelten, war 2014, als die Häfen der US-Westküste mit einer neunmonatigen Arbeitsverlangsamung konfrontiert waren, die bis zum Eingreifen des Weißen Hauses nicht endete. Der Vertrag, der 2019 auslaufen sollte, wurde um verlängert weitere drei Jahre bis zum 1. Juli 2022, nachdem die Gewerkschaftsmitglieder dafür gestimmt hatten, den Vertrag zu verlängern, um Unterbrechungen beim Frachttransport zu vermeiden und im Gegenzug für höhere Löhne und Renten zu sorgen.

Die Verhandlungen finden zu einer Zeit statt, in der die Häfen von Los Angeles und Long Beach mit Rekordfrachtrückständen konfrontiert sind und anhaltende Unterbrechungen der Lieferkette zu Frachtverzögerungen, einigen Frachtengpässen und einer beschleunigten Inflation führen.

Gewerkschaften des US-Westterminals lehnen die Verlängerung von Arbeitsverträgen ab und schüren die Angst vor einer Unterbrechung des Hafenbetriebs!

Die ILWA lehnte das Angebot der PMA einer Verlängerung um ein Jahr ab, und der ILWU-Präsident sagte in einem Antwortschreiben, dass die Hafenarbeiter auch um die Wirtschaft besorgt seien und es ironisch wäre, sie aufzufordern, Tarifverhandlungen über Löhne und Arbeitsbedingungen aufzugeben Er wies darauf hin, dass der Mangel an Arbeitskräften außerhalb der Docks, wie Lkw-Fahrern und Lagerarbeitern, auf das Fehlen von Tarifverhandlungen für Löhne und Arbeitsbedingungen zurückzuführen sei, die die Menschen überzeugen würden, für die harte körperliche Arbeit zu bleiben.

Der Vorsitzende des ILWU-Präsidenten sagte: "Wir haben sieben Jahre auf eine Lösung eines Problems gewartet, das für Hafenarbeiter wichtig ist."

Der PMA-Präsident sagte: „Eine Vertragsverlängerung mit der ILWU um ein Jahr ist aufgrund von Unterbrechungen der Lieferkette im besten Interesse der Volkswirtschaft, und angesichts der Reaktion der Gewerkschaft sind wir bereit, uns mit der Gewerkschaft am Verhandlungstisch zu treffen nächstes Jahr." PMA teilte Bloomberg mit, dass es seinen ersten Vorschlag bei der ILWU eingereicht hat und dass die Verhandlungen voraussichtlich im nächsten Frühjahr beginnen werden.

Neben Standardthemen wie Löhne und Sozialleistungen dürfte die Automatisierung im Zentrum der Verhandlungen stehen, die seit Jahren umstritten sind.

Die Weigerung der US-West Terminal Union, ihren Arbeitsvertrag zu verlängern, hat Befürchtungen über Störungen des Hafenbetriebs geweckt!

Unterdessen betonen Häfen, Terminalbetreiber, Reedereien und sogar die neu gegründete White House Supply Chain Task Force die Bedeutung von Investitionen in Automatisierung und Technologie, um langfristige Lösungen für die Lieferkette bereitzustellen.

In früheren Verträgen machte die Gewerkschaft Zugeständnisse in Bereichen wie der Digitalisierung und dem Einsatz automatisierter Umschlagmaschinen im Hafen, kämpfte aber zuletzt gegen neue Automatisierungsprojekte. In diesem Jahr hat die ILWU ein Automatisierungsprojekt beim Terminalbetreiber TTI in Port of Long Beach verschoben und zuvor das Projekt von AMP im Hafen von Los Angeles abgelehnt.

Brancheninsider sagen voraus, dass die Gewerkschaft bei der Hafenautomatisierung eine harte Haltung einnehmen könnte. Gewerkschaftsmitglieder könnten wie in früheren Verhandlungen Drucktaktiken anwenden, die den Frachtfluss verlangsamen und die Überlastung erhöhen würden, was die Überlastung der Häfen im Westen der USA Mitte nächsten Jahres zu einem anhaltenden Problem machen würde.

Der PMA-Präsident sagte, mit der Ablehnung der Vertragsverlängerung habe die ILWU angedeutet, dass 2022 aufgrund der Rekordgewinne für Reedereien in diesem Jahr ein gutes Verhandlungsjahr sei. Die Tatsache, dass drei der letzten vier Vertragsverhandlungen zu Störungen des Hafenbetriebs führten, sei jedoch nicht unbedenklich, sagte der PMA-Vorsitzende.