Le syndicat du terminal ouest des États-Unis refuse de prolonger le contrat de travail, faisant craindre une interruption des opérations portuaires !
L'International Longshore and Warehouse Union ILWU, le syndicat des débardeurs de l'ouest des États-Unis, aurait rejeté une offre de son employeur, la Pacific Maritime Association PMA, de prolonger d'un an son contrat de travail actuel, ce qui pourrait ouvrir la voie à d'intenses négociations entre les deux parties. L'année prochaine.
PMA a envoyé une lettre à ILWU le 16 novembre proposant de prolonger son contrat de travail actuel d'un an, jusqu'au 1er juillet 2023, citant l'importance de maintenir des opérations stables à un moment où la chaîne d'approvisionnement est en difficulté.
PMA a également fait allusion aux préoccupations de l'industrie selon lesquelles les négociations contractuelles pourraient entraîner un certain niveau de perturbation et que la prolongation du contrat actuel serait une étape nécessaire pour protéger les entreprises et l'économie pendant la reprise économique.
La dernière fois que les deux parties ont négocié, c'était en 2014, lorsque les ports de la côte ouest des États-Unis ont été confrontés à un ralentissement des travaux de neuf mois qui n'a pris fin que lorsque la Maison Blanche est intervenue. Le contrat, qui devait expirer en 2019, a été prolongé de encore trois ans, jusqu'au 1er juillet 2022, après que les membres du syndicat ont voté pour prolonger le contrat pour éviter des perturbations dans les expéditions de fret et en échange d'une augmentation des salaires et des retraites.
Les négociations interviennent à un moment où les ports de Los Angeles et de Long Beach sont confrontés à des arriérés de fret record et les perturbations continues de la chaîne d'approvisionnement entraînent des retards de fret, des pénuries de fret et une accélération de l'inflation.
Les syndicats du terminal ouest des États-Unis rejettent la prolongation du contrat de travail, faisant craindre une interruption des opérations portuaires !
L'ILWA a rejeté l'offre de la PMA d'une prolongation d'un an, et le président de l'ILWU a déclaré dans une lettre de réponse que les dockers sont également préoccupés par l'économie et qu'il serait ironique de leur demander d'abandonner la négociation collective sur les salaires et les conditions de travail. Il a souligné que la pénurie de travailleurs en dehors des quais, tels que les chauffeurs de camion et les employés d'entrepôt, est due à l'absence de négociations collectives sur les salaires et les conditions de travail qui convaincraient les gens de rester pour le dur travail physique.
Le président de l'ILWU a déclaré : « Nous avons attendu sept ans une solution à un problème qui est important pour les débardeurs.
Le président de la PMA a déclaré: "Une prolongation de contrat d'un an avec l'ILWU est dans le meilleur intérêt de l'économie nationale en raison de perturbations de la chaîne d'approvisionnement, et compte tenu de la réponse du syndicat, nous sommes prêts à rencontrer le syndicat à la table de négociation. l'année prochaine. » La PMA a déclaré à Bloomberg qu'elle avait soumis sa première proposition à l'ILWU et que les négociations devraient commencer au printemps prochain.
En plus des questions standard telles que les salaires et les avantages sociaux, l'automatisation est susceptible d'être au centre des négociations, qui sont un point de discorde entre les deux parties depuis des années.
Le refus de l'U.S. West Terminal Union de prolonger son contrat de travail a fait craindre des perturbations dans les opérations portuaires !
Pendant ce temps, les ports, les opérateurs de terminaux, les compagnies maritimes et même le nouveau groupe de travail sur la chaîne d'approvisionnement de la Maison Blanche soulignent l'importance d'investir dans l'automatisation et la technologie pour fournir des solutions à long terme pour la chaîne d'approvisionnement.
Dans les contrats passés, le syndicat a fait des concessions dans des domaines tels que la numérisation et l'utilisation de machines de manutention automatisées au port, mais s'est récemment battu contre de nouveaux projets d'automatisation. Cette année, l'ILWU a reporté un projet d'automatisation chez l'opérateur de terminal du port de Long Beach TTI et s'était auparavant opposé au projet d'AMP au port de Los Angeles.
Les initiés de l'industrie prédisent que le syndicat pourrait adopter une position ferme sur l'automatisation des ports. Les membres du syndicat peuvent utiliser des moyens de pression comme ils l'ont fait lors des négociations précédentes, ce qui ralentirait le flux de marchandises et augmenterait la congestion, faisant de la congestion dans les ports de l'ouest des États-Unis un problème persistant au milieu de l'année prochaine.
Le président de la PMA a déclaré qu'en rejetant la prolongation du contrat, l'ILWU a indiqué que 2022 serait une bonne année pour négocier en raison des bénéfices record des compagnies maritimes cette année. Cependant, le président de la PMA a déclaré que le fait que trois des quatre dernières négociations de contrat aient entraîné des perturbations dans les opérations portuaires n'est pas sans inquiétude.
