Огромная затор на кораблях! 126 кораблей выстроились в очередь в ожидании прохода! Самая длинная очередь составила 12 дней! «Плата за очередь» составила 30 миллионов юаней...

В настоящее время усиливается воздействие продолжающейся засухи на Панамский канал и даже на мировую торговлю.

По данным администрации Панамского канала, по состоянию на 13-е местное время, около 126 грузовых судов ожидали прохода у входа в Панамский канал, а самое длинное время очереди может достигать 12 дней. Последняя аукционная цена за право приоритетного прохода судов, также известная как «плата за отказ от очереди», установила рекордную сумму почти в 4 миллиона долларов США, что существенно повысило стоимость транзитных грузоперевозок.

Чтобы справиться с отставанием судов, администрация Панамского канала организовала аукцион «без очереди» для судовладельцев, которые хотели пройти через канал как можно скорее, что позволило им подать заявку на получение права на проход через канал в продвигать.

На последнем аукционе в ноябре японская энергетическая компания заплатила «плату за отказ от очереди» в размере 3,975 миллиона долларов США (приблизительно 29 миллионов юаней) за танкер для перевозки сжиженного нефтяного газа, чтобы получить приоритетный проход через Панамский канал. тысячи долларов в виде регулярных транспортных расходов, общая стоимость могла превышать 30 миллионов юаней. Заплатив огромную цену, 15-го числа корабль пройдет через Панамский канал.

Публичная информация показывает, что примерно 26% ежегодного транспортного бизнеса Панамского канала приходится на сыпучие грузы, такие как сжиженный нефтяной газ и сжиженный природный газ. Власти Панамского канала заявили, что самые высокие цены на аукционах обычно делаются на танкеры, работающие на сжиженном нефтяном газе или сжиженном природном газе.

Судовые брокеры прогнозируют рекордные цены на предстоящих аукционах. Сжиженный природный газ является важным энергетическим товаром, экспортируемым Соединенными Штатами во все части мира, особенно в Азию.

Из-за высокой стоимости транзита и неуловимого транзитного времени все больше и больше американских грузоотправителей СПГ решают проплыть дополнительные две недели и почти 6000 морских миль, чтобы обойти Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды в Азию. привело к недостаточной емкости рынка и росту ставок фрахта.

Кроме того, 14 ноября официальный сайт Maersk в очередной раз обновил последнюю ситуацию с протестами в Панаме.

Некоторые основные дороги были заблокированы из-за продолжающихся протестов в Панаме. Тем не менее, Maersk всегда ставит безопасность на первое место и работает над обеспечением операционной стабильности своего логистического центра и будет продолжать делать это, если позволят обстоятельства.