Riesiger Schiffsstau! 126 Schiffe standen Schlange, um auf die Durchfahrt zu warten! Die längste Warteschlange betrug 12 Tage! Die „Warteschlangengebühr“ betrug 30 Millionen Yuan...
Derzeit eskalieren die Auswirkungen der anhaltenden Dürre auf den Panamakanal und sogar den Welthandel.
Nach Angaben der Panamakanalbehörde warteten zum 13. Ortszeit etwa 126 Frachtschiffe darauf, in der Nähe der Einfahrt des Panamakanals vorbeizufahren, und die längste Wartezeit könnte 12 Tage betragen. Der jüngste Auktionspreis für das Recht auf vorrangige Durchfahrt von Schiffen, auch „Queue-Jumping-Gebühr“ genannt, erreichte einen Rekordwert von fast 4 Millionen US-Dollar und erhöhte die Kosten für den Transitfrachttransport erheblich.
Um den Rückstau an Schiffen zu bewältigen, organisierte die Panama Canal Authority eine „Queue-Jumping“-Auktion für Reeder, die den Kanal so schnell wie möglich durchqueren wollten, um ihnen die Möglichkeit zu bieten, die Qualifikation für die Durchfahrt durch den Kanal zu erhalten Vorauszahlung.
Bei der letzten Auktion im November zahlte ein japanisches Energieunternehmen eine „Queue-Jumping-Gebühr“ in Höhe von 3,975 Millionen US-Dollar (ca. 29 Millionen RMB) für einen Flüssiggastanker, um eine vorrangige Durchfahrt durch den Panamakanal zu erhalten. Verbunden mit Hunderten von Aufgrund der regulären Transportgebühren in Höhe von Tausenden von Dollar dürften die Gesamtkosten 30 Millionen Yuan überschritten haben. Nach Zahlung hoher Kosten wird das Schiff am 15. den Panamakanal passieren.
Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass etwa 26 % des jährlichen Transportgeschäfts des Panamakanals Massengüter wie Flüssiggas und Flüssigerdgas umfassen. Die Panamakanalbehörde sagte, dass die Höchstbietenden bei Auktionen normalerweise an LPG- oder LNG-Tanker gehen.
Schiffsmakler rechnen mit Rekordpreisen bei kommenden Auktionen. Flüssigerdgas ist ein wichtiger Energierohstoff, den die Vereinigten Staaten in alle Teile der Welt, insbesondere nach Asien, exportieren.
Aufgrund der hohen Überfahrtskosten und der knappen Transitzeit haben sich immer mehr US-amerikanische LNG-Verlader dafür entschieden, zwei Wochen länger zu segeln und fast 6.000 Seemeilen zurückzulegen, um den Suezkanal oder das Kap der Guten Hoffnung nach Asien zu umrunden. Dies ist auch der Fall führte zu unzureichender Marktkapazität und Frachtraten.
Darüber hinaus aktualisierte die offizielle Website von Maersk am 14. November erneut die aktuelle Lage der Proteste in Panama.
Aufgrund der anhaltenden Proteste in Panama wurden einige Hauptstraßen blockiert. Nichtsdestotrotz steht für Maersk die Sicherheit immer an erster Stelle und hat daran gearbeitet, die Betriebsstabilität an seinem Logistikzentrum zu gewährleisten, und wird dies auch weiterhin tun, wenn die Umstände es zulassen.
