Ogromny korek! 126 statków stało w kolejce, czekając na przeprawę! Najdłuższa kolejka trwała 12 dni! „Opłata za kolejkowanie” wyniosła 30 milionów juanów...

Obecnie nasila się wpływ trwającej suszy na Kanał Panamski, a nawet na handel światowy.

Według danych Zarządu Kanału Panamskiego, według stanu na 13. czas lokalny, w pobliżu wejścia do Kanału Panamskiego oczekiwało około 126 statków towarowych, a najdłuższy czas oczekiwania w kolejce może sięgać 12 dni. Najnowsza aukcyjna cena za prawo pierwszeństwa przejazdu dla statków, zwana także „opłatą za przeskoczenie kolejki”, ustanowiła rekordową kwotę niemal 4 mln dolarów, znacząco podnosząc koszty transportu ładunków tranzytowych.

Aby uporać się z zaległościami statków, Zarząd Kanału Panamskiego zorganizował aukcję „przeskakiwania w kolejce” dla armatorów, którzy chcieli jak najszybciej przepłynąć przez kanał, umożliwiając im ubieganie się o uzyskanie kwalifikacji do przepłynięcia przez kanał w osiągnięcie.

Podczas ostatniej aukcji w listopadzie japońskie przedsiębiorstwo energetyczne zapłaciło „opłatę za przeskoczenie w kolejce” w wysokości 3,975 mln USD (około 29 mln RMB) za zbiornikowiec do przewozu skroplonego gazu ziemnego, aby uzyskać pierwszeństwo przejazdu przez Kanał Panamski. tysiące dolarów regularnych opłat za transport, całkowity koszt mógł przekroczyć 30 milionów juanów. Po zapłaceniu ogromnych kosztów statek przepłynie przez Kanał Panamski 15-tego.

Z informacji publicznych wynika, że ​​około 26% rocznej działalności transportowej Kanału Panamskiego obejmuje towary masowe, takie jak skroplony gaz ropopochodny i skroplony gaz ziemny. Zarząd Kanału Panamskiego stwierdził, że najwyższe oferty na aukcjach dotyczą zwykle przewoźników LPG lub LNG.

Maklerzy okrętowi przewidują rekordowe ceny na nadchodzących aukcjach. Skroplony gaz ziemny jest ważnym surowcem energetycznym eksportowanym przez Stany Zjednoczone do wszystkich części świata, zwłaszcza do Azji.

Ze względu na wysokie koszty rejsu i nieuchwytny czas tranzytu coraz więcej amerykańskich spedytorów LNG decyduje się na wypłynięcie dodatkowych dwóch tygodni i prawie 6000 mil morskich, aby okrążyć Kanał Sueski lub Przylądek Dobrej Nadziei do Azji. doprowadziło do niewystarczającej przepustowości rynku i stawek frachtowych.

Ponadto 14 listopada oficjalna strona Maerska po raz kolejny zaktualizowała najnowszą sytuację związaną z protestami w Panamie.

Niektóre główne drogi zostały zablokowane z powodu trwających protestów w Panamie. Niemniej jednak Maersk zawsze stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu i pracuje nad zapewnieniem stabilności operacyjnej w swoim centrum logistycznym i będzie to robić nadal, jeśli pozwolą na to okoliczności.