Enorme congestionamento de navios! 126 navios na fila para esperar pela passagem! A fila mais longa foi de 12 dias! A "taxa de salto de fila" foi de 30 milhões de yuans...

Actualmente, o impacto da seca em curso no Canal do Panamá e até no comércio global está a aumentar.

Segundo dados da Autoridade do Canal do Panamá, até o dia 13, horário local, havia aproximadamente 126 navios cargueiros esperando para passar perto da entrada do Canal do Panamá, e o maior tempo de fila pode chegar a 12 dias. O último preço do leilão para o direito de passagem prioritária de navios, também conhecido como “taxa de salto de fila”, estabeleceu um recorde de quase 4 milhões de dólares americanos, aumentando significativamente o custo do transporte de carga em trânsito.

Para fazer frente ao acúmulo de navios, a Autoridade do Canal do Panamá organizou um leilão de "fura fila" para armadores que desejassem passar pelo canal o mais rápido possível, permitindo-lhes licitar para obter a qualificação para passar pelo canal em avançar.

No último leilão, realizado em Novembro, uma empresa japonesa de energia pagou uma "taxa de salto de fila" de 3,975 milhões de dólares (aproximadamente 29 milhões de RMB) por um transportador de gás liquefeito de petróleo, a fim de obter passagem prioritária através do Canal do Panamá. milhares de dólares em taxas de transporte regular, o custo total pode ter ultrapassado 30 milhões de yuans. Depois de pagar um custo altíssimo, o navio passará pelo Canal do Panamá no dia 15.

A informação pública mostra que aproximadamente 26% do negócio anual de transporte do Canal do Panamá envolve produtos a granel, como gás de petróleo liquefeito e gás natural liquefeito. A Autoridade do Canal do Panamá disse que os licitantes com lances mais altos nos leilões geralmente vão para transportadores de GLP ou GNL.

Os corretores de navios estão prevendo preços recordes nos próximos leilões. O gás natural liquefeito é um importante produto energético exportado pelos Estados Unidos para todas as partes do mundo, especialmente para a Ásia.

Devido ao alto custo da passagem e ao tempo de trânsito indescritível, cada vez mais transportadores de GNL dos EUA optaram por navegar mais duas semanas e quase 6.000 milhas náuticas para contornar o Canal de Suez ou o Cabo da Boa Esperança até a Ásia. levou a uma capacidade de mercado insuficiente e às taxas de frete.

Além disso, no dia 14 de novembro, o site oficial da Maersk atualizou mais uma vez a situação mais recente dos protestos no Panamá.

Algumas estradas principais foram bloqueadas devido aos protestos em curso no Panamá. No entanto, a Maersk coloca sempre a segurança em primeiro lugar e tem trabalhado para garantir a estabilidade operacional no seu centro logístico e continuará a fazê-lo conforme as circunstâncias o permitirem.