Enorme ingorgo di navi! 126 navi in ​​coda in attesa del passaggio! La coda più lunga è stata di 12 giorni! La "tariffa per saltare la coda" è stata di 30 milioni di yuan...

Attualmente, l’impatto della siccità in corso sul Canale di Panama e persino sul commercio globale si sta intensificando.

Secondo i dati dell'Autorità del Canale di Panama, alle 13 ora locale, c'erano circa 126 navi mercantili in attesa di passare vicino all'ingresso del Canale di Panama, e il tempo di coda più lungo può raggiungere i 12 giorni. L'ultimo prezzo d'asta per il diritto di passaggio prioritario per le navi, noto anche come "tassa per saltare la coda", ha stabilito un record di quasi 4 milioni di dollari USA, aumentando significativamente il costo del trasporto delle merci in transito.

Per far fronte all'arretrato di navi, l'Autorità del Canale di Panama ha organizzato un'asta "salta coda" per gli armatori che volevano attraversare il canale il prima possibile, consentendo loro di fare offerte per ottenere l'abilitazione a passare attraverso il canale in avanzare.

Nell'ultima asta di novembre, una compagnia energetica giapponese ha pagato una "commissione per saltare la coda" di 3,975 milioni di dollari (circa 29 milioni di RMB) per una nave che trasporta gas di petrolio liquefatto al fine di ottenere il passaggio prioritario attraverso il Canale di Panama. migliaia di dollari in spese di trasporto regolari, il costo complessivo potrebbe aver superato i 30 milioni di yuan. Dopo aver pagato un costo ingente, la nave attraverserà il Canale di Panama il 15.

Le informazioni pubbliche mostrano che circa il 26% delle attività annuali di trasporto del Canale di Panama riguarda merci sfuse come il gas di petrolio liquefatto e il gas naturale liquefatto. L'Autorità del Canale di Panama ha affermato che le offerte più alte alle aste sono solitamente per le navi GPL o GNL.

Gli agenti marittimi prevedono prezzi record per le prossime aste. Il gas naturale liquefatto è un importante bene energetico esportato dagli Stati Uniti in tutte le parti del mondo, in particolare in Asia.

A causa dell’elevato costo del passaggio e del tempo di transito sfuggente, sempre più caricatori di GNL statunitensi hanno scelto di navigare altre due settimane e quasi 6.000 miglia nautiche per aggirare il Canale di Suez o il Capo di Buona Speranza verso l’Asia. ha portato a una capacità di mercato insufficiente e alle tariffe di trasporto.

Inoltre, il 14 novembre, il sito ufficiale di Maersk ha aggiornato ancora una volta la situazione più recente delle proteste a Panama.

Alcune strade principali sono state bloccate a causa delle proteste in corso a Panama. Tuttavia, Maersk mette sempre la sicurezza al primo posto e ha lavorato per garantire la stabilità operativa nel suo hub logistico e continuerà a farlo non appena le circostanze lo consentiranno.