Судовые заказы демонстрируют производственную мощь Китая
Некоторое время назад на шанхайской судостроительной базе Чансин отстыковался сверхбольшой контейнеровоз вместимостью 24 116 TEU общей длиной 399,99 метра и площадью палубы, равной почти четырем стандартным футбольным полям. Это, безусловно, самый большой контейнеровоз в мире, что полностью отражает судостроительную мощь моей страны. На судостроительной базе в Чансине производственная сцена, где гигантские корабли упорядоченно выстраиваются в линию и одновременно строится несколько кораблей, является ярким воплощением энергичного развития судостроительной промышленности моей страны.
Около 95% внешнеторговых товаров моей страны перевозится морем, и сильные судостроительные возможности имеют большое значение для развития внешней торговли. В прошлом году судоходные компании моей страны получали заказы и осуществляли бесперебойную доставку, демонстрируя хорошую динамику развития. По состоянию на ноябрь 2022 года количество полученных новых заказов и количество завершенных проектов составили 53,1% и 45,5% мировой доли соответственно, продолжая занимать первое место в мире. Добиться такого успеха непросто, китайские судоходные компании должны принять различные меры, чтобы преодолеть последствия новой коронной эпидемии. Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. внедрила модель «облачных переговоров, подписания облачных контрактов и облачной доставки», чтобы значительно повысить эффективность производства; Jiangnan Shipbuilding переработала план строительного проекта, оценила рискованные проекты и сформулировала контрмеры. Соответствующие компании с одной стороны сосредоточились на профилактике эпидемий, а с другой - на производстве, и постоянно решали проблему блокировок в цепочке поставок производственной цепочки и цепочки поставок. Они раз за разом выдерживали «стресс-тесты» и улучшали доверие мира к судостроительной промышленности Китая.
Судостроительная промышленность известна как «венец комплексных отраслей», что свидетельствует о всеобъемлющей промышленной мощи страны. Возьмем в качестве примера первый в моей стране большой круизный лайнер. Для всего корабля требуется 136 систем, 25 миллионов деталей и 4200 километров кабелей, что является сложным проектом. В прошлом техническая мощь судостроительной промышленности моей страны была слабой, и было много пробелов в высокотехнологичных и специализированных типах кораблей. После 18-го Всекитайского съезда Коммунистической партии Китая судостроительная промышленность моей страны постоянно совершенствовала свои инновационные возможности, ускорила трансформацию и модернизацию и добилась многочисленных прорывов в области сверхбольших контейнеровозов, больших сжиженных природных газов (СПГ) корабли, высококлассное оффшорное инженерное оборудование и основное вспомогательное оборудование для судов. Что еще более важно, судостроительная промышленность моей страны сформировала эффективную, совместную, открытую и инклюзивную инновационную систему, и ее инновационные возможности постоянно расширяются.
В настоящее время новый виток научно-технической революции и ускоренная промышленная трансформация принесли возможности и вызовы в индустрию производства высокотехнологичного оборудования. Моя страна имеет самую полную в мире линейку продукции и систему сборки кораблей, самые большие мощности по производству и строительству судов, а также имеет преимущества в научных исследованиях и рабочей силе.Однако она должна идти в ногу с темпами технологической итерации и добиваться новых достижений в области высоких технологий. уровень технологической самостоятельности и самосовершенствования.Отличная работа. Сверхбольшой контейнеровоз проекта 24116TEU ценен не только преодолением сложности конструкции, но и наличием полностью независимых прав интеллектуальной собственности и инноваций. Например, впервые была принята система снижения аэродинамического сопротивления, позволяющая сократить выбросы углерода более чем на 6000 тонн в год, впервые была принята система валогенератора, позволяющая эффективно снизить расход топлива. В новом раунде международной конкуренции судостроительная промышленность моей страны должна не только активно захватить долю рынка, но и взять на себя инициативу по трансформации и модернизации, а также постепенно увеличивать долю высокотехнологичных судов с высокой добавленной стоимостью в заказах.
Строительство больших доков, строительство больших кораблей и предоставление кораблям китайского производства возможности плавать в мировом океане — вот цели, к которым стремились поколения китайских кораблестроителей. В настоящее время, от Бохайского залива, устья реки Янцзы до устья Жемчужной реки, моя страна сформировала ряд судостроительных баз, китайские корабли направляются в более далекие и глубокие океаны. Постоянно улучшая наши независимые инновационные возможности и повышая конкурентоспособность всей отраслевой цепочки в области судостроения, мы, несомненно, сможем ускорить создание мировой судостроительной державы и внести больший вклад в строительство морской державы.
