Тариф Шторм охватил линию США, почти 40% товаров «закрыты», а трансграничные поставки электронной коммерции «вдвое» примерно на 50%
Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.
Сверхугольная грузовая компания на маршрутах в Азии-США заняла первую пятерку в мировом объеме груза, показала, что на нее влияет взаимная политика администрации Трампа.В настоящее время от 35% до 40% товаров, отправленных в Соединенные Штаты, были приостановлены; Во Вьетнаме доля приостановленных поставок также превысила 30%; Спустя трансграничные поставки электронной коммерции были вырезаны пополам!С точки зрения тарифов на грузовые перевозки, судоходная компания в настоящее время находится в стороне, заявив, что в середине этого месяца ставки грузовых перевозок останутся неизменными, но еще больше сократят рейсы. По оценкам компании,Общий объем отгрузки будет уменьшен более чем на 10% в этом году.
Новые тарифные политики нарушают рынок грузов, а тенденции объема грузов и скорости грузовых перевозок привлекают внимание
Индустрия контейнерных транспортных средств глубоко обеспокоена влиянием объема торговли линии США из -за тарифной войны. Инсайдеры промышленности прогнозируют, что реализация сверхвысоких тарифов в Соединенных Штатах вызовет протесты и даже возмездие между странами. Нынешняя тарифная война может быть только началом, и в будущем будет много неопределенности, и ситуация сопоставима с ранними этапами вспышки новой эпидемии Короны.В худшем случае заключается в том, что логистика США может застать, и объем груза резко упадет в краткосрочной перспективе, перетаскивая цены на грузовые перевозок, а также будет затронута долгосрочная цена контракта на линию США.
Рынок также обеспокоен тем, будет ли будет краткосрочная волна транспорта до реализации новой тарифной системы США. Чтобы облегчить влияние на глобальную торговлю, таможенная и пограничная защита США обеспечила 51-дневный период благодати для политической части 10% импортного тарифа на все продукты. Если товары, загруженные или в пути, загружаются до 5 апреля, если они прибывают в Соединенные Штаты до 27 мая, они будут освобождены от дополнительных тарифов.
Многие инсайдеры отрасли отметили, что чем дольше длится неопределенность тарифа, тем больше влияние на краткосрочную линию США. Пессимисты даже предсказывают, что первый квартал объема отгрузки может быть самым высоким пиком за весь год, и после этого объемы импорта могут продолжать снижаться.
Другая десятка ведущих грузовых переправочных компаний в мире также заявили, что нынешняя приостановка поставки является относительно распространенной, и некоторые товары также были выбран для отправки до реализации новой тарифной политики 9 -го числа этого месяца (включая тот же день). Кроме того, крупная компания по перестрелению грузовых перевозчиков заявила, что есть планы по доставке судов 9 -го на суды покидают порт.
Тем не менее, пять лучших компаний, занимающихся переправами в мире, считают, что это заявление ненадежно относится к тому, основан ли новый тариф на дату загрузки, дату вылета или даты прибытия. Судоходная компания не осмелилась легко определить, что фактический метод расчета введения тарифов должен быть завершен таможни США, но таможня США еще не дает четкого заявления.
Компания также отметила, что после непосредственного консультации с тремя крупными европейскими контейнерными компаниями и крупной тайваньской контейнерной компанией, каждая судоходная компания заявила, что ей необходимо наблюдать в течение некоторого времени, чтобы определить, как справиться с политикой взаимного тарифа. Ожидается, что скорость фрахта останется неизменной до середины этого месяца, и будет решено, нужно ли корректировать в зависимости от реальной ситуации после середины месяца. В настоящее время большая часть стоимости груза на большую коробку авиабилетов США остается на уровне около 2300 долларов США. После средней долгосрочной цены (1500-1700 долл. США) фактическая плата составляет около 2000-2,100 долл. США.
Хотя многие страны и регионы, в том числе Вьетнам, предложили претензии «нулевые тарифы», супер-широкая экспедиторская компания полагает, что процесс переговоров с Соединенными Штатами не будет продолжаться быстро. Поскольку Соединенные Штаты также требуют крупных отраслей промышленности для создания заводов непосредственно в Соединенных Штатах, и ожидается, что Соединенные Штаты по -прежнему будут ввести тариф в размере около 20%. Затем, после того, как покупатель и продавец достигли соглашения о разделении тарифов, в период с июля по октябрь может быть волна пополнения.
В прошедшие выходные американцы начали торопиться покупать ежедневные предметы первой необходимости. Если объем покупки Rush достаточно велик, объем пополнения также будет соответствующим образом увеличиваться. Но с точки зрения всего года общий объем отгрузки по -прежнему будет уменьшен более чем на 10%. Даже если прибыль от судоходной компании может поддерживать 50% в прошлом году, это нелегко.
Сверхугольная грузовая компания проанализировала, что долгосрочная цена контракта находилась на низком уровне, когда она была подписана в прошлом году, и цены на грузовые перевозок после резкого роста резко выросли. В этом году долгосрочная цена контракта может увеличиться, но спотовая цена не оптимистична. Следовательно, общий доход судоходных компаний, как ожидается, значительно снизится. Если кризис Красного моря решен, ситуация может стать еще более серьезной.
Из-за влияния тарифных политик, трансграничные поставки электронной коммерции будут падать примерно на 50%.
В настоящее время американская линия может долгое время, которое находится на переговорах и подписании, сталкивается со многими переменными. Взаимные тарифные тарифы администрации Трампа относительно высока, и планирует взимать высокую плату за порты за суда, построенные в Китае. В то же время, освобождение от тарифов небольших товаров электронной коммерции будет отменено с 2 мая. В этом контексте,Торговая партия отказалась увеличить цену на 300-400 долларов на основе долгосрочного контракта прошлого года. Некоторые старшие руководители крупных азиатских судоходных компаний считают, что средняя цена долгосрочных маршрутов в Соединенных Штатах и Западе в этом году упадет около 1700 долларов США, и цена не будет выше 2000 долларов США.
Оглядываясь назад в начале марта этого года, отрасль оценила длину и цену каждой большой коробки от сверхуровневых, больших и средних прямых пассажиров. В то время цена долгосрочной цены США на пассажирском автомобиле Super-Large Direct составила около 1500-1700 долларов, а пиковая доплата сезона (PSS) не было, а цена на восток США восточной части Соединенных Штатов составила 800 долларов США; Цена на восток США восточной части США составила около 1700-1800 долларов, а цена на восток США восточной части Соединенных Штатов составляла 1000 долларов, а пиковая аварийная плата не было; Цена на средний пассажирский автомобиль среднего размера составляла около 2000 долларов, а цена на восток США восточной части США составляла около 3000 долларов, а цена на восток Восточного Восточного Восточного Востока Соединенных Штатов составляла 1000 долларов, а цена пикового сезона также не была пиковой абонентом. В прошлом году цена Super Large Direct Custire составила от 1200 до 1000 долларов, а цена крупных и средних клиентов составляла от 1500 до 1,700 долл. США.
Судя по региональной рыночной ситуации, перечисленная компания по пересылке грузовых перевозок недавно сообщила, что стальные и алюминиевые продукты, химические продукты, шины, низковольтные продукты и морозильники в Северном Китае сильно влияют на взаимные тарифы, а поставки уменьшаются или приостановлены; Некоторые клиенты в центральном Китае отправляют товар вперед до 9 апреля, и некоторые заказы будут отписаны после 14 апреля и повернулись, чтобы подождать и посмотреть.
С точки зрения электронной коммерции, стоимость превысила нижнюю цену товара, и на ожидаемый объем будет влиять около 50%. Старший менеджер по логистическому проекту, открытый Amazon Global, сообщил, что 90% товаров электронной коммерции, отправленных в Соединенные Штаты в Китае, отправляются морем, а не так представляют внешний мир. Небольшое количество мебели и ежедневных потребностей в Южном Китае заявило, что резервирование необходимо приостановить. Другие крупные прямые пассажиры (BCO) все еще ждут иностранных инструкций. Компания заявила, что корабли могут быть освобождены от основных тарифов на 10% до 5 апреля, а суда могут быть освобождены от взаимных тарифов на 9.
Последний прогноз, опубликованный Национальной федерацией розничной торговли (NRF), показывает, что импорт США упадет на 3,2% в июне и 13,9% в июле, и ситуация не будет оптимистичной во второй половине года. Кроме того, для судоходных компаний с высокой частью производственных судов в Китае владельцы грузов сократили количество подписанных грузов, вынуждая соответствующие судоходные компании снижать цены и искать товары, что также влияет на общую ставку груза рынка.
