Продолжится ли забастовка в сентябре? Действительно ли проблема забастовки европейских портов не решена?
Все более частые забастовки работников европейских и американских портов и грузовых автомобилей ставят под угрозу стабильность цепочки поставок.
Хотя забастовка в порту Феликстоу в Великобритании временно закончилась, трудовые вопросы остаются нерешенными. По сообщениям местных СМИ, забастовка продолжится, если работодатели отклонят требования рабочих о повышении заработной платы.
Согласно сообщениям, Соединенное Королевство предложило провести дополнительные забастовки 19 сентября, и порт Ливерпуля может присоединиться к забастовке с рабочими порта Феликстоу.
Помимо забастовок рабочих в британских портах, ранее также имели место забастовки и протесты рабочих и водителей грузовиков в портах Северной Америки, Германии и других мест, что оказало серьезное влияние на местный транспортный бизнес.
На фоне высокой инфляции и роста стоимости жизни в Европе и США увеличение доходов и отказ от сокращения заработной платы и увольнений стали основными требованиями местных портовых логистов к забастовке, и это также стало новым вызовом, препятствия и точки риска, с которыми сталкивается международная цепочка поставок после вспышки пандемии covid-19.
Забастовка портовых рабочих, серьезно пострадала торговля
Порт Феликстоу расположен на восточном побережье Соединенного Королевства и является крупнейшим контейнерным портом в Соединенном Королевстве, ежегодно обрабатывающим около 40% объема контейнеров в Соединенном Королевстве, с годовой пропускной способностью более 4 миллионов TEU..В то же время это также один из основных портов Европы, как и порты Гамбурга, Роттердама и Антверпена. В списке 100 лучших контейнерных портов мира за 2021 год, опубликованном Lloyd's Daily, порт Феликстоу занял 42-е место.
Порт Феликстоу примыкает к крупным портам Северо-Западной Европы и предоставляет услуги для морских, морских, фидерных и транзитных перевозок. Фидерные услуги достигают Ирландии, Шотландии, континентальной Европы, Иберии, Скандинавии и стран Балтии. Сбор и распределение внутри страны могут быть быстро осуществлены по дорогам и автомагистралям, соединяющим всю Великобританию и две железнодорожные станции в порту.
С начала этого года инфляция в Великобритании была высокой, а стоимость жизни оставалась высокой. На этом фоне вспыхнул трудовой спор между Felixstowe Port Union и портовой управляющей компанией. 8-дневная забастовка официально началась 21 августа после отклонения 7-процентного повышения заработной платы, предложенного портовым оператором Hutchinson Port Holdings Ltd.
В забастовке приняли участие около 1900 членов профсоюза, в том числе крановщики, грузчики и другие виды работ.
Соответствующее лицо, ответственное за профсоюз, заявило: «Забастовка нанесет огромный ущерб и окажет огромное влияние на всю цепочку поставок в Великобритании, но этот спор полностью вызван самой терминальной компанией. Они могли предложить членам профсоюза авиаперевозки. платить, но они предпочли не платить».
Очевидно, что это плохие новости для трейдеров и грузоотправителей.
Группа Университета Рассела, агентство данных и аналитики, прогнозирует, что забастовка в порту Феликстоу может нарушить торговлю более чем на 800 миллионов долларов, что приведет к перенаправлению торговли в более мелкие британские порты, а также в международные порты, включая Вильгельмсхафен в Германии. Ранее Британская ассоциация международных грузоперевозок заявила, что работа порта была хаотичной, неэффективной, порт был перегружен, а график отгрузки задерживался, что наносило продавцам серьезные убытки.
Некоторые торговцы также сказали: «Забастовка — это последнее, что могут принять наши ритейлеры. Высокие цены усложнили жизнь многим покупателям».
Последующий ответ продолжался, и судоходная компания неоднократно вносила коррективы.
Нет сомнений в том, что забастовка портовых рабочих Феликстоу, являющегося основным портом Европы, вызовет дополнительные реакции, а также создаст больше препятствий для плохой работы порта и цепочки поставок.
Данные, предоставленные этой публикации службой авиационных и морских данных VesselsValue, показывают, что за последние 12 месяцев в порту Феликстоу стояло в общей сложности 713 контейнеровозов, количество причалов в Великобритании после London Gateway и порта Саутгемптон.
Но стоит отметить, что в порт Феликстоу заходит больше VLCC. Данные VesselsValue показывают, что 175 VLCC пришвартовались в порту Феликстоу за последние 12 месяцев, за ними следуют Саутгемптон с 80 и Лондонская база с 40.
Это также в определенной степени показывает, что в этот порт заходит больше крупных судоходных компаний, но после забастовки эти судоходные компании могут выбрать только изменение порта захода.
Се Вэньцин, заместитель директора Портового исследовательского института Шанхайского международного исследовательского центра судоходства, сказал в интервью корреспонденту China Shipping Gazette, что в настоящее время основные маршруты некоторых судоходных компаний с Дальнего Востока в Европу будут заходить в порт. Некоторые судоходные компании, пострадавшие от забастовки, уже изменили порт захода на другие близлежащие порты, такие как London Gateway, Гавр, Роттердам и т. д.
Maersk и Mediterranean Shipping ранее выпускали уведомления о переходе из порта.
Хотя профсоюз порта Феликстоу заранее объявил время забастовки и другую информацию, а пострадавшие судоходные компании заранее внесли соответствующие коррективы, последующие риски все еще существуют.
Се Вэньцин сказал, что, согласно объявлению судоходной компании об изменении маршрута, при изменении маршрута на лондонский порт будет легче повторно перемещать и распределять товары, поскольку это может быть достигнуто наземным транспортом. но если речь идет о других портах Северной Европы, то он столкнется с ситуацией, когда после окончания забастовки в порту концентрируются фидерные суда, в результате чего возникают заторы.
Maersk также заявила, что после забастовки спрос на перевозки, как ожидается, будет на «очень высоком» уровне, а также существует риск того, что холодильные камеры будут недоступны, поэтому Maersk не сможет принимать заказы на рефрижераторы в порту Феликстоу..
Фактически, сам порт Феликстоу также подвержен большому риску заторов. В октябре прошлого года MSC и Maersk перенесли порт захода на маршрут AE7 с Дальнего Востока в Европу из Феликстоу в Вильгельмсхафен, Германия. В то время среднее время ожидания в Феликстоу достигло пика в 28 часов.
Данные, предоставленные этой публикации VesselsValue, показывают, что с начала этого года время ожидания в порту Феликстоу увеличилось до 40 часов, но с тех пор оно начало снижаться. Текущее среднее время ожидания составляет около 10 часов, что все еще превышает уровень того же периода за последние пять лет. И по сравнению с 6 часами в Вильгельмсхафене и 3 часами в Саутгемптоне, плавный поток в лондонском порту Gateway намного выше.
В условиях частых забастовок многие отрасли промышленности сталкиваются с проблемами
Забастовка в порту Феликстоу — не единственная забастовка портов в Европе и США в этом году и, возможно, не последняя в этом году. Особенно в последнее время частые забастовки в Северной Америке и Европе стали новой «блокадой» в глобальной цепочке поставок.
В середине июля в порту Окленда в США вспыхнула масштабная акция протеста водителей грузовиков, и наземное обслуживание в порту было практически полностью приостановлено. Со временем протесты прошли и в порту Лос-Анджелеса, и в порту Лонг-Бич. Водители грузовиков протестовали на пристани, что вызвало пробки и заторы на въезде на пристань, что привело к скоплению контейнеров в порту, которые невозможно было отгрузить, и это сильно повлияло на получение и возврат контейнеров грузоотправителем..
Кроме того, в этом году вспыхнули масштабные протесты немецких портовых рабочих, которые привели к закрытию крупных европейских портов, таких как Гамбург, Бремерхафен и Вильгельмсхафен, что повлияло на эффективность цепочки поставок.
Инсайдер отрасли беспомощно сказал: «В прошлом отрасль сталкивалась с более мелкими забастовками с ограниченным воздействием, но с начала этого года в Европе и Соединенных Штатах сформировалась «волна забастовок», и ущерб, нанесенный глобальная цепочка поставок намного больше, чем закрытие контроля, вызванное пандемией в прошлом году».
Вышеупомянутые инсайдеры отрасли также считают, что, если забастовки в Европе и Соединенных Штатах продолжатся, вполне вероятно, что они воспроизведут ситуацию с заторами прошлого года, а затем снова сократят эффективную мощность, увеличат фрахтовые ставки и подорвут энтузиазм. импортной и экспортной торговли.
Се Вэньцин также сообщил, что с начала этого года из-за конфликта между Россией и Украиной сильная инфляция в Европе и США привела к высокому росту расходов на проживание, что является основным стимулом для забастовки.
«Возьмите в качестве примера нынешнюю забастовку в порту Феликстоу. Ранее портовый оператор предлагал повысить зарплату на 7% плюс дополнительную субсидию в размере 500 фунтов стерлингов, но, по расчетам профсоюза, предполагаемое повышение цен составило 13%. Повышение заработной платы не соответствовало росту цен, и, поскольку переговоры не увенчались успехом, в конце концов была объявлена забастовка», — сказал Се Вэньцин репортеру China Shipping Gazette.
Частые забастовки не только наносят ущерб цепочке поставок, но и создают дополнительные проблемы для портовых операторов.
Дрюри указал в «Годовом обзоре и прогнозном отчете глобальных операторов контейнерных терминалов», что с точки зрения финансовых показателей в 2021 году из-за увеличения времени задержания грузов в портах будут понесены дополнительные затраты на хранение. Доходы от бизнеса увеличились. Тем не менее, он также сталкивается с давлением быстро растущих эксплуатационных расходов.
Если повышение заработной платы за счет забастовок стало нормальным методом для портовиков в Европе и США, то портовые операторы будут не только находиться под давлением роста издержек, но и столкнутся с риском остановки производства в любой момент. Поэтому необходимо срочно создать долгосрочный механизм для решения этой проблемы.
В связи с этим Се Вэньцин предложил операторам портов, особенно в моей стране, прежде чем участвовать в инвестициях в зарубежные порты, больше учитывать местные условия труда и попытаться создать совместное предприятие и модель сотрудничества с местными предприятиями для ведения связанного бизнеса. чтобы не нести основную тяжесть забастовок в работающих портах, и полагаться на местные организации, чтобы свести к минимуму последствия забастовок.
«По сути, автоматизация портов и интеллектуальная трансформация могут эффективно устранить риски, вызванные человеческим фактором, включая пандемии, забастовки и т. д. Однако в странах Европы и Америки сами профсоюзы являются самым большим препятствием для модернизации автоматизации. С этой точки зрения , Трудно коренным образом решить проблему забастовки в краткосрочной перспективе». — сказал Се Вэньцин.
