La grève se poursuivra-t-elle en septembre ? Le problème des grèves dans les ports européens est-il vraiment irrésolu ?

Les grèves de plus en plus fréquentes des salariés des ports et camions européens et américains remettent en cause la stabilité de la supply chain.

Bien que la grève au port de Felixstowe au Royaume-Uni soit temporairement terminée, les problèmes de main-d'œuvre restent non résolus. Selon les médias locaux, la grève se poursuivra si les employeurs rejettent les demandes d'augmentations salariales des travailleurs.

Selon des informations, le Royaume-Uni a proposé que d'autres grèves aient lieu le 19 septembre, et le port de Liverpool pourrait se joindre à la grève avec les travailleurs du port de Felixstowe.

En plus des grèves des travailleurs dans les ports britanniques, il y a également eu des grèves et des protestations des travailleurs et des camionneurs dans les ports d'Amérique du Nord, d'Allemagne et d'autres endroits auparavant, ce qui a eu un impact majeur sur les activités de transport locales.

Dans un contexte de taux d'inflation élevé et d'augmentation du coût de la vie en Europe et aux États-Unis, l'augmentation des revenus et le refus de réduire les salaires et les licenciements sont devenus les principales revendications des travailleurs locaux de la logistique portuaire à faire grève, et cela est également devenu un nouveau défi, obstacles et points de risque rencontrés par la chaîne d'approvisionnement internationale depuis le déclenchement de la pandémie de covid-19.

Grève des travailleurs portuaires, le commerce gravement endommagé

Le port de Felixstowe est situé sur la côte est du Royaume-Uni et est le plus grand port à conteneurs du Royaume-Uni, traitant environ 40 % du volume de conteneurs au Royaume-Uni chaque année, avec un débit annuel de plus de 4 millions d'EVP..En même temps, c'est aussi l'un des ports de base en Europe comme les ports de Hambourg, Rotterdam et Anvers. Dans la liste 2021 des 100 meilleurs ports à conteneurs au monde publiée par Lloyd"s Daily, le port de Felixstowe s'est classé 42e.

Le port de Felixstowe est adjacent aux principaux ports du nord-ouest de l'Europe, fournissant des services pour l'océan, l'offshore, le feeder et le transit. Les services de collecte atteignent l'Irlande, l'Écosse, l'Europe continentale, la péninsule ibérique, la Scandinavie et les États baltes. La collecte et la distribution intérieures peuvent être rapidement effectuées par la route et les autoroutes reliant l'ensemble du Royaume-Uni et deux gares ferroviaires du port.

Depuis le début de cette année, l'inflation au Royaume-Uni est élevée et le coût de la vie est resté élevé. Dans ce contexte, un conflit de travail a éclaté entre le Felixstowe Port Union et la société de gestion du port. La grève de 8 jours a officiellement commencé le 21 août après avoir rejeté une augmentation de salaire de 7 % proposée par l'opérateur portuaire Hutchinson Port Holdings Ltd.

Environ 1 900 membres du syndicat ont participé à la grève, y compris des grutiers, des débardeurs et d'autres types de travail.

La personne responsable du syndicat a déclaré: "La grève causera d'énormes dégâts et aura un impact énorme sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement britannique, mais ce conflit est entièrement causé par la société de terminaux elle-même. Ils auraient pu offrir aux membres du syndicat un vol payer, mais ils ont choisi de ne pas le faire."

Évidemment, ce n'est pas une bonne nouvelle pour les commerçants et les expéditeurs.

Le Russell University Group, une agence de données et d'analyse, prédit que la grève au port de Felixstowe pourrait perturber le commerce de plus de 800 millions de dollars, entraînant un détournement du commerce vers des ports britanniques plus petits ainsi que des ports internationaux, dont Wilhelmshaven en Allemagne. Plus tôt, la British International Freight Association a déclaré que le fonctionnement du port était chaotique, inefficace, que le port était encombré et que le calendrier d'expédition était retardé, causant de graves pertes aux vendeurs.

Certains commerçants ont également déclaré: "Une grève est la dernière chose que nos détaillants peuvent accepter. Les prix élevés ont rendu l'expérience plus difficile pour de nombreux acheteurs."

La réponse de suivi s'est poursuivie et la compagnie maritime a fait des ajustements répétés

Il ne fait aucun doute qu'en tant que port de base de l'Europe, la grève des travailleurs du port de Felixstowe déclenchera davantage de réactions de suivi et apportera également plus d'obstacles à la mauvaise exploitation du port et à la chaîne d'approvisionnement.

Les données fournies à cette publication par le service de données aéronautiques et maritimes VesselsValue montrent qu'au cours des 12 derniers mois, un total de 713 porte-conteneurs ont été amarrés au port de Felixstowe, le nombre de postes d'amarrage au Royaume-Uni après London Gateway et le port de Southampton.

Mais il convient de noter que le port de Felixstowe a plus d'appels VLCC. Les données de VesselsValue montrent que 175 VLCC ont accosté au port de Felixstowe au cours des 12 derniers mois, suivis de Southampton avec 80 et de la base de Londres avec 40.

Cela montre aussi dans une certaine mesure qu'il y a plus de grandes compagnies maritimes qui font escale dans ce port, mais après la grève, ces compagnies maritimes ne peuvent que choisir de changer de port d'escale.

Xie Wenqing, directeur adjoint de l'Institut de recherche portuaire du Centre de recherche sur la navigation internationale de Shanghai, a déclaré dans une interview avec un journaliste de la China Shipping Gazette qu'à l'heure actuelle, les routes principales de certaines compagnies maritimes de l'Extrême-Orient vers l'Europe feront escale au port. Touchées par la grève, certaines compagnies maritimes ont déjà changé d'escale vers d'autres ports proches, comme London Gateway, Le Havre, Rotterdam, etc.

Maersk et Mediterranean Shipping ont déjà publié des avis de saut de port.

Bien que le syndicat portuaire de Felixstowe ait annoncé à l'avance l'heure de la grève et d'autres informations, et que les compagnies maritimes concernées aient procédé à l'avance aux ajustements correspondants, les risques de suivi existent toujours.

Xie Wenqing a déclaré que selon l'annonce de réacheminement de la compagnie maritime, en cas de réacheminement vers le port d'entrée de Londres, il sera plus facile pour les marchandises d'être retransférées et distribuées, car cela peut être réalisé par transport terrestre, mais s'il est renvoyé vers d'autres ports d'Europe du Nord, il sera alors confronté à la situation où, après la fin de la grève, les navires de ravitaillement sont concentrés dans le port, ce qui entraîne une congestion.

Maersk a également déclaré que la demande maritime devrait être à des niveaux "très élevés" après la grève, et qu'il existe également un risque que les points de stockage frigorifique ne soient pas disponibles, de sorte que Maersk ne pourra pas recevoir de réservations de navires frigorifiques au port de Felixstowe..

En fait, le port de Felixstowe lui-même court également un grand risque de congestion. En octobre de l'année dernière, MSC et Maersk ont ​​transféré le port d'escale pour la route AE7 de l'Extrême-Orient vers l'Europe de Felixstowe à Wilhelmshaven, en Allemagne. A cette époque, le temps d'attente moyen à Felixstowe avait atteint un pic de 28 heures.

Les données fournies à cette publication par VesselsValue montrent que depuis le début de cette année, le temps d'attente au port de Felixstowe a grimpé à 40 heures, mais il a depuis commencé à diminuer. Le temps d'attente moyen actuel est d'environ 10 heures, ce qui est toujours supérieur au niveau de la même période au cours des cinq dernières années. Et comparé à 6 heures à Wilhelmshaven et 3 heures à Southampton, la fluidité du port de London Gateway est beaucoup plus élevée.

Sous les grèves fréquentes, plusieurs activités de l'industrie sont confrontées à des défis

La grève au port de Felixstowe n'est pas la seule grève portuaire en Europe et aux États-Unis cette année, et ce ne sera peut-être pas la dernière cette année. Surtout récemment, les fréquentes grèves en Amérique du Nord et en Europe sont devenues un nouveau «blocus» dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

À la mi-juillet, une manifestation à grande échelle de camionneurs a éclaté au port d'Oakland aux États-Unis et les services au sol du port ont été presque complètement suspendus. Au fil du temps, des manifestations ont également eu lieu au port de Los Angeles et au port de Long Beach. Les camionneurs ont manifesté au quai, provoquant des embouteillages et des blocages à l'entrée du quai, ce qui a entraîné l'accumulation de conteneurs au port, qui n'ont pas pu être expédiés, et la prise en charge et le retour des conteneurs par l'expéditeur ont été grandement affectés..

En outre, des manifestations à grande échelle ont éclaté cette année parmi les travailleurs portuaires allemands, ce qui a entraîné la fermeture de grands ports européens tels que Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven, affectant l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement.

Un initié de l'industrie a déclaré, impuissant : « Dans le passé, l'industrie était confrontée à davantage de grèves à petite échelle avec un impact limité, mais depuis le début de cette année, une "vague de grèves" s'est formée en Europe et aux États-Unis, et les dommages causés au la chaîne d'approvisionnement mondiale est bien supérieure à la fermeture de contrôle causée par la pandémie l'année dernière. »

Les initiés de l'industrie mentionnés ci-dessus pensent également que si les grèves en Europe et aux États-Unis se poursuivent, il est très probable qu'elles reproduiront la situation de congestion de l'année dernière, puis réduiront à nouveau la capacité effective, augmenteront le taux de fret et nuiront à l'enthousiasme. du commerce d'importation et d'exportation.

Xie Wenqing a également déclaré que depuis le début de cette année, affectée par le conflit entre la Russie et l'Ukraine, une forte inflation en Europe et aux États-Unis a entraîné une forte augmentation des frais de subsistance, qui est la principale incitation à la grève.

"Prenez l'exemple de la grève actuelle au port de Felixstowe. Auparavant, l'opérateur portuaire avait en fait proposé une augmentation de salaire de 7 % plus une subvention supplémentaire de 500 livres, mais selon les calculs du syndicat, l'augmentation de prix estimée était de 13 %. L'augmentation des salaires n'a pas pu couvrir l'augmentation des prix, et parce que la négociation a échoué, une grève a finalement été déclenchée", a déclaré Xie Wenqing à un journaliste de la China Shipping Gazette.

Sous les grèves fréquentes, en plus des dommages à la chaîne d'approvisionnement, cela apporte également plus de défis aux opérateurs portuaires.

Drewry a souligné dans le "Annual Review and Forecast Report of Global Container Terminal Operators" qu'en termes d'indicateurs financiers, en 2021, en raison de l'augmentation du temps de rétention des marchandises dans les ports, des coûts de stockage supplémentaires seront encourus. Les revenus des entreprises ont augmenté. Cependant, elle est également confrontée à la pression de l'augmentation rapide des coûts d'exploitation.

Si l'augmentation des salaires par le biais de grèves est devenue une méthode normale pour les travailleurs portuaires en Europe et aux États-Unis, les opérateurs portuaires seront non seulement sous la pression de la hausse des coûts, mais seront également confrontés au risque de suspendre la production à tout moment. Par conséquent, il est urgent d'établir un mécanisme à long terme pour résoudre ce problème.

À cet égard, Xie Wenqing a suggéré que les opérateurs portuaires, en particulier ceux de mon pays, doivent davantage tenir compte des conditions de travail locales avant de participer à des investissements portuaires à l'étranger, et essayer d'adopter un modèle de coentreprise et de coopération avec des entreprises locales pour mener à bien des activités connexes. pour éviter que les ports d'exploitation ne subissent le poids des grèves et comptent sur les organisations locales pour minimiser l'impact des grèves.

"Fondamentalement, l'automatisation des ports et la transformation intelligente peuvent résoudre efficacement les risques causés par des facteurs humains, y compris les pandémies, les grèves, etc. Cependant, dans les pays européens et américains, les syndicats eux-mêmes sont le plus grand obstacle aux mises à niveau de l'automatisation. De ce point de vue , Il est difficile d'améliorer fondamentalement le problème des grèves à court terme." dit Xie Wenqing.