هل الإضراب سيستمر في سبتمبر؟ هل مشكلة إضراب الموانئ الأوروبية لم تحل حقًا؟
تشكل الإضرابات المتزايدة التي يقوم بها الموظفون في الموانئ والشاحنات الأوروبية والأمريكية تحديًا لاستقرار سلسلة التوريد.
على الرغم من أن الإضراب في ميناء فيليكسستو في المملكة المتحدة قد انتهى مؤقتًا ، إلا أن قضايا العمل لا تزال دون حل. وبحسب تقارير إعلامية محلية ، فإن الإضراب سيستمر إذا رفض أصحاب العمل "مطالب العمال بزيادة الأجور.
وفقًا للتقارير ، اقترحت المملكة المتحدة تنظيم المزيد من الإضرابات في 19 سبتمبر ، وقد ينضم ميناء ليفربول إلى الإضراب مع عمال ميناء فيليكسستو.
بالإضافة إلى إضرابات العمال في الموانئ البريطانية ، كانت هناك أيضًا إضرابات واحتجاجات من قبل العمال وسائقي الشاحنات في موانئ أمريكا الشمالية وألمانيا وأماكن أخرى من قبل ، مما تسبب في تأثير كبير على أعمال النقل المحلية.
على خلفية ارتفاع معدل التضخم وارتفاع تكلفة المعيشة في أوروبا والولايات المتحدة ، أصبحت زيادة الدخل ورفض خفض الأجور وتسريح العمال المطالب الرئيسية لعمال لوجستيات الموانئ المحلية للإضراب ، وقد أصبح هذا أيضًا تحديًا جديدًا ، العقبات ونقاط الخطر التي واجهتها سلسلة التوريد الدولية منذ تفشي وباء كوفيد -19.
إضراب عمال الموانئ ، تضررت التجارة بشدة
يقع ميناء Felixstowe على الساحل الشرقي للمملكة المتحدة وهو أكبر ميناء للحاويات في المملكة المتحدة ، حيث يتعامل مع حوالي 40٪ من حجم الحاويات في المملكة المتحدة كل عام ، مع إنتاجية سنوية تزيد عن 4 ملايين حاوية مكافئة..في الوقت نفسه ، يعد أيضًا أحد الموانئ الأساسية في أوروبا مثل موانئ هامبورغ وروتردام وأنتويرب. في قائمة 2021 لأفضل 100 ميناء للحاويات في العالم التي أصدرتها Lloyd "s Daily ، احتل ميناء Felixstowe المرتبة 42.
يقع ميناء Felixstowe بجوار الموانئ الرئيسية في شمال غرب أوروبا ، ويوفر خدمات للمحيطات والبحرية والمغذي والعبور. تصل خدمات التغذية إلى أيرلندا واسكتلندا وأوروبا القارية وأيبيريا والدول الاسكندنافية ودول البلطيق. يمكن إجراء التجميع والتوزيع الداخلي بسرعة عن طريق البر والطرق السريعة التي تربط المملكة المتحدة بأكملها ومحطتي سكك حديدية في الميناء.
منذ بداية هذا العام ، كان التضخم في المملكة المتحدة مرتفعًا وظلت تكلفة المعيشة مرتفعة. على هذه الخلفية ، نشب نزاع عمالي بين Felixstowe Port Union وشركة إدارة الموانئ. بدأ الإضراب الذي استمر 8 أيام رسميًا في 21 أغسطس بعد رفض زيادة الرواتب بنسبة 7 ٪ التي اقترحها مشغل الموانئ Hutchinson Port Holdings Ltd.
وشارك في الإضراب حوالي 1900 عضو نقابي ، بما في ذلك مشغلو الرافعات وعمال الشحن والتفريغ وأنواع أخرى من العمل.
قال الشخص المعني المسؤول عن النقابة: "سوف يتسبب الإضراب في أضرار جسيمة وسيكون له تأثير كبير على سلسلة التوريد بأكملها في المملكة المتحدة ، لكن هذا الخلاف ناجم بالكامل عن شركة المحطة نفسها. كان من الممكن أن يعرضوا أعضاء النقابة على الهواء تدفع ، لكنهم اختاروا عدم القيام بذلك ".
من الواضح أن هذه ليست أخبارًا جيدة للتجار والشاحنين.
تتوقع مجموعة جامعة Russell ، وهي وكالة بيانات وتحليلات ، أن الإضراب في ميناء Felixstowe يمكن أن يعطل التجارة بأكثر من 800 مليون دولار ، مما يؤدي إلى تحويل التجارة إلى موانئ المملكة المتحدة الأصغر وكذلك الموانئ الدولية بما في ذلك Wilhelmshaven في ألمانيا. وكانت جمعية الشحن البريطانية الدولية قالت في وقت سابق إن تشغيل الميناء كان فوضويا وغير فعال والميناء مزدحم كما تأخر جدول الشحن مما تسبب في خسائر فادحة للبائعين.
قال بعض التجار أيضًا: "الإضراب هو آخر شيء يمكن أن يقبله تجار التجزئة لدينا. الأسعار المرتفعة جعلت التجربة أكثر صعوبة بالنسبة للعديد من المتسوقين".
استمرت استجابة المتابعة ، وأجرت شركة الشحن تعديلات متكررة
ليس هناك شك في أن إضراب عمال ميناء فيليكسستو ، باعتباره الميناء الأساسي لأوروبا ، سيؤدي إلى المزيد من ردود أفعال المتابعة ، كما أنه سيؤدي إلى المزيد من العقبات أمام ضعف تشغيل الموانئ وسلسلة التوريد.
تُظهر البيانات المقدمة إلى هذا المنشور من قبل خدمة بيانات الطيران والبحرية VesselsValue أنه خلال الاثني عشر شهرًا الماضية ، رست 713 سفينة حاويات في ميناء فيليكسستو ، وهو عدد الأرصفة في المملكة المتحدة بعد بوابة لندن وميناء ساوثهامبتون.
ولكن من الجدير بالذكر أن ميناء Felixstowe به المزيد من اتصالات VLCCs. تُظهر بيانات VesselsValue أن 175 ناقلة نفط عملاقة قد رست في ميناء فيليكسستو خلال الاثني عشر شهرًا الماضية ، تليها ساوثهامبتون بـ 80 وقاعدة لندن بـ 40.
يوضح هذا أيضًا إلى حد ما أن هناك المزيد من شركات الشحن الكبيرة التي تتصل في هذا الميناء ، ولكن بعد الإضراب ، لا يمكن لشركات الشحن هذه سوى اختيار تغيير ميناء الاتصال.
قال Xie Wenqing ، مساعد مدير معهد أبحاث الموانئ التابع لمركز شنغهاي الدولي لأبحاث الشحن ، في مقابلة مع مراسل من China Shipping Gazette أنه في الوقت الحالي ، ستتصل بعض شركات الشحن "بالطرق الرئيسية من الشرق الأقصى إلى أوروبا في الميناء. فيليكسستو. متأثرة بالإضراب ، قامت بعض شركات الشحن بالفعل بتغيير ميناء الاتصال إلى موانئ أخرى مجاورة ، مثل London Gateway و Le Havre و Rotterdam ، إلخ.
أصدرت شركتا ميرسك ومديترينيان شيبينغ في السابق إشعارات القفز في الميناء.
على الرغم من أن نقابة عمال ميناء فيليكسستو أعلنت مسبقًا عن وقت الإضراب ومعلومات أخرى ، وأن شركات الشحن المتضررة قامت بإجراء تعديلات مقابلة مسبقًا ، إلا أن مخاطر المتابعة لا تزال قائمة.
قال Xie Wenqing أنه وفقًا لإعلان إعادة توجيه شركة الشحن ، في حالة إعادة التوجيه إلى ميناء بوابة لندن ، سيكون من الأسهل إعادة نقل البضائع وتوزيعها ، لأنه يمكن تحقيق ذلك عن طريق النقل البري ، ولكن إذا تمت إحالتها إلى موانئ أخرى في شمال أوروبا ، فإنها ستواجه الوضع المتمثل في أنه بعد انتهاء الإضراب ، تتركز السفن المغذية في الميناء ، مما يؤدي إلى الازدحام.
وقالت ميرسك أيضًا إنه من المتوقع أن يكون الطلب على الشحن عند مستويات "عالية جدًا" بعد الإضراب ، وهناك أيضًا خطر عدم توفر نقاط التخزين البارد ، لذلك لن تتمكن شركة Maersk من تلقي الحجوزات المبردة في ميناء Felixstowe.
في الواقع ، فإن ميناء فيليكسستو نفسه معرض أيضًا لخطر الازدحام الشديد. في أكتوبر من العام الماضي ، نقلت MSC و Maersk ميناء الاتصال لطريق AE7 من الشرق الأقصى إلى أوروبا من Felixstowe إلى Wilhelmshaven ، ألمانيا. في ذلك الوقت ، بلغ متوسط وقت الانتظار في Felixstowe ذروته البالغة 28 ساعة.
تُظهر البيانات التي قدمتها VesselsValue لهذا المنشور أنه منذ بداية هذا العام ، ارتفع وقت الانتظار في ميناء Felixstowe إلى 40 ساعة ، لكنه بدأ منذ ذلك الحين في الانخفاض. يبلغ متوسط وقت الانتظار الحالي حوالي 10 ساعات ، وهو لا يزال أعلى من مستوى نفس الفترة في السنوات الخمس الماضية. وبالمقارنة مع 6 ساعات في فيلهلمسهافن و 3 ساعات في ساوثهامبتون ، فإن التدفق السلس لميناء لندن جيتواي أعلى بكثير.
في ظل الإضرابات المتكررة ، تواجه أنشطة صناعية متعددة تحديات
الإضراب على ميناء فيليكسستو ليس الضربة الوحيدة في الموانئ في أوروبا والولايات المتحدة هذا العام ، وقد لا تكون الأخيرة هذا العام. في الآونة الأخيرة على وجه الخصوص ، أصبحت الضربات المتكررة في أمريكا الشمالية وأوروبا بمثابة "حصار" جديد في سلسلة التوريد العالمية.
في منتصف يوليو ، اندلع احتجاج واسع النطاق لسائقي الشاحنات في ميناء أوكلاند بالولايات المتحدة ، وتم تعليق الخدمات الأرضية في الميناء بالكامل تقريبًا. مع مرور الوقت ، كانت هناك أيضًا احتجاجات في ميناء لوس أنجلوس وميناء لونغ بيتش. احتج سائقو الشاحنات عند الرصيف ، مما تسبب في اختناقات مرورية وعرقلة عند مدخل الرصيف ، مما أدى إلى تكدس الحاويات في الميناء ، مما أدى إلى تعذر شحنها إلى الخارج ، وتأثر بشكل كبير التقاط الشاحن وإعادته للحاويات.
بالإضافة إلى ذلك ، اندلعت احتجاجات واسعة النطاق من قبل عمال الموانئ الألمان هذا العام ، مما أدى إلى إغلاق الموانئ الأوروبية الرئيسية مثل هامبورغ وبريمرهافن وويللمسهافن ، مما أثر على كفاءة سلسلة التوريد.
قال أحد المطلعين في الصناعة بلا حول ولا قوة: "في الماضي ، واجهت الصناعة المزيد من الإضرابات الصغيرة ذات التأثير المحدود ، ولكن منذ بداية هذا العام ، تشكلت" موجة إضراب "في أوروبا والولايات المتحدة ، وألحقت أضرارًا سلسلة التوريد العالمية أكبر بكثير من إغلاق المكافحة الذي تسبب فيه الوباء العام الماضي ".
يعتقد المطلعون على الصناعة المذكورين أعلاه أيضًا أنه إذا استمرت الضربات في أوروبا والولايات المتحدة ، فمن المحتمل جدًا إعادة إنتاج حالة الازدحام في العام الماضي ، ثم تقليل السعة الفعالة مرة أخرى ، وزيادة معدل الشحن ، وإلحاق الضرر بالحماس تجارة الاستيراد والتصدير.
قال شيه ونكينغ أيضًا إنه منذ بداية هذا العام ، متأثرًا بالصراع بين روسيا وأوكرانيا ، أدى التضخم الحاد في أوروبا والولايات المتحدة إلى زيادة كبيرة في نفقات المعيشة ، وهو الحافز الرئيسي للإضراب.
"خذ الإضراب الحالي في ميناء فيليكسستو كمثال. في السابق ، اقترح مشغل الميناء بالفعل زيادة الرواتب بنسبة 7٪ بالإضافة إلى دعم إضافي قدره 500 جنيه ، ولكن وفقًا لحسابات النقابة ، كانت الزيادة المقدرة في الأسعار 13٪. وقال شيه وينكينغ لمراسل من صحيفة تشاينا شيبينج جازيت إن زيادة الرواتب لا يمكن أن تلبي الزيادة في الأسعار ، ولأن المفاوضات فشلت ، تم اتخاذ إجراء إضراب.
في ظل الضربات المتكررة ، بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بسلسلة التوريد ، فإنه يجلب أيضًا المزيد من التحديات لمشغلي الموانئ.
وأشار دروري في "تقرير المراجعة السنوية والتنبؤات لمشغلي محطات الحاويات العالمية" إلى أنه من حيث المؤشرات المالية ، في عام 2021 ، بسبب زيادة وقت احتجاز البضائع في الموانئ ، سيتم تكبد تكاليف تخزين إضافية. زاد دخل الأعمال. ومع ذلك ، فإنها تواجه أيضًا ضغوطًا من ارتفاع تكاليف التشغيل بسرعة.
إذا أصبحت زيادة الأجور من خلال الإضرابات طريقة عادية لعمال الموانئ في أوروبا والولايات المتحدة ، فلن يكون مشغلو الموانئ تحت ضغط ارتفاع التكاليف فحسب ، بل سيواجهون أيضًا خطر تعليق الإنتاج في أي وقت. لذلك ، من الملح إنشاء آلية طويلة الأمد لحل هذه المشكلة.
في هذا الصدد ، اقترح Xie Wenqing أن مشغلي الموانئ ، وخاصة أولئك الموجودين في بلدي ، بحاجة إلى مراعاة ظروف العمل المحلية بشكل أكبر قبل المشاركة في الاستثمار في الموانئ الخارجية ، ومحاولة تبني نموذج مشروع مشترك وتعاون مع الشركات المحلية لتنفيذ الأعمال ذات الصلة لتجنب تشغيل الموانئ تتحمل العبء الأكبر لنشاط الإضراب والاعتماد على المنظمات المحلية لتقليل تأثير الضربات.
"من الناحية الأساسية ، يمكن لأتمتة الموانئ والتحول الذكي أن يحل بشكل فعال المخاطر التي تسببها العوامل البشرية ، بما في ذلك الأوبئة والإضرابات وما إلى ذلك. ومع ذلك ، في البلدان الأوروبية والأمريكية ، تعتبر النقابات العمالية نفسها أكبر عقبة أمام ترقية الأتمتة. ومن وجهة النظر هذه ، من الصعب تحسين مشكلة الإضراب بشكل أساسي على المدى القصير ". قال شيه ونكينغ.
