A greve continuará em setembro? O problema da greve nos portos europeus está realmente sem solução?

As greves cada vez mais frequentes de funcionários em portos e caminhões europeus e americanos estão representando um desafio para a estabilidade da cadeia de suprimentos.

Embora a greve no porto de Felixstowe, no Reino Unido, tenha terminado temporariamente, as questões trabalhistas permanecem sem solução. De acordo com relatos da mídia local, a ação de greve continuará se os empregadores rejeitarem as demandas dos trabalhadores por aumentos salariais.

Segundo relatos, o Reino Unido propôs que mais greves sejam realizadas em 19 de setembro, e o Porto de Liverpool pode se juntar à greve com os trabalhadores do Porto de Felixstowe.

Além das greves de trabalhadores nos portos britânicos, também houve greves e protestos de trabalhadores e caminhoneiros em portos da América do Norte, Alemanha e outros lugares antes, o que causou um grande impacto no negócio de transporte local.

Em um cenário de alta inflação e aumento do custo de vida na Europa e nos Estados Unidos, o aumento da renda e a recusa em cortar salários e demissões tornaram-se as principais demandas dos trabalhadores da logística portuária local para a greve, e isso também se tornou um novo desafio, obstáculos e pontos de risco enfrentados pela cadeia de suprimentos internacional desde o início da pandemia de covid-19.

Trabalhadores portuários em greve, comércio severamente prejudicado

O Porto de Felixstowe está localizado na costa leste do Reino Unido e é o maior porto de contêineres do Reino Unido, movimentando cerca de 40% do volume de contêineres no Reino Unido todos os anos, com uma movimentação anual de mais de 4 milhões de TEUs.Ao mesmo tempo, é também um dos portos básicos da Europa, como os portos de Hamburgo, Roterdã e Antuérpia. Na lista de 2021 dos 100 principais portos de contêineres do mundo divulgada pelo Lloyd's Daily, o Porto de Felixstowe ficou em 42º lugar.

O Porto de Felixstowe é adjacente aos principais portos do Noroeste da Europa, fornecendo serviços para o oceano, offshore, feeder e trânsito. Os serviços feeder chegam à Irlanda, Escócia, Europa continental, Península Ibérica, Escandinávia e países bálticos. A coleta e distribuição no interior podem ser realizadas rapidamente por estradas e rodovias que conectam todo o Reino Unido e duas estações ferroviárias no porto.

Desde o início deste ano, a inflação no Reino Unido tem sido alta e o custo de vida continua alto. Nesse contexto, uma disputa trabalhista eclodiu entre o sindicato dos portos de Felixstowe e a empresa de gestão portuária. A greve de 8 dias começou oficialmente em 21 de agosto, depois de rejeitar um aumento salarial de 7% proposto pelo operador portuário Hutchinson Port Holdings Ltd.

Cerca de 1.900 sindicalistas participaram da greve, entre operadores de guindastes, estivadores e outros tipos de trabalho.

A pessoa responsável pelo sindicato disse: "A ação de greve causará enormes danos e terá um enorme impacto em toda a cadeia de suprimentos do Reino Unido, mas essa disputa é inteiramente causada pela própria empresa do terminal. Eles poderiam ter oferecido aos membros do sindicato transporte aéreo pagar, mas eles optaram por não fazê-lo."

Obviamente, isso não é uma boa notícia para comerciantes e transportadores.

O Russell University Group, uma agência de dados e análise, prevê que a greve no porto de Felixstowe poderia interromper o comércio em mais de US$ 800 milhões, levando a um desvio do comércio para portos menores do Reino Unido, bem como portos internacionais, incluindo Wilhelmshaven na Alemanha. Mais cedo, a British International Freight Association disse que a operação do porto era caótica, ineficiente, o porto estava congestionado e o cronograma de embarque estava atrasado, causando sérios prejuízos aos vendedores.

Alguns traders também disseram: "Uma greve é ​​a última coisa que nossos varejistas podem aceitar. Os preços altos tornaram a experiência mais difícil para muitos compradores".

A resposta de acompanhamento continuou e a empresa de transporte fez ajustes repetidos

Não há dúvida de que, como o porto básico da Europa, a greve dos trabalhadores portuários de Felixstowe desencadeará mais reações de acompanhamento e também trará mais obstáculos à má operação portuária e à cadeia de suprimentos.

Os dados fornecidos a esta publicação pelo serviço de dados marítimos e de aviação VesselsValue mostram que nos últimos 12 meses, um total de 713 navios porta-contêineres foram atracados no Porto de Felixstowe, o número de berços no Reino Unido após o London Gateway e o porto de Southampton.

Mas vale ressaltar que o Porto de Felixstowe tem mais ligações de VLCCs. Os dados da VesselsValue mostram que 175 VLCCs atracaram no Porto de Felixstowe nos últimos 12 meses, seguidos por Southampton com 80 e London Base com 40.

Isso também mostra, em certa medida, que há mais grandes empresas de navegação que escalam neste porto, mas após a greve, essas empresas de navegação só podem optar por mudar o porto de escala.

Xie Wenqing, diretor assistente do Port Research Institute do Shanghai International Shipping Research Center, disse em entrevista a um repórter da China Shipping Gazette que, atualmente, algumas das principais rotas das companhias de navegação do Extremo Oriente para a Europa farão escala no porto Afetados pela greve, algumas companhias de navegação já mudaram o porto de escala para outros portos próximos, como London Gateway, Le Havre, Rotterdam, etc.

A Maersk e a Mediterranean Shipping emitiram anteriormente avisos de salto portuário.

Embora o Sindicato dos Portos de Felixstowe tenha anunciado com antecedência o horário da greve e outras informações, e as companhias de navegação afetadas tenham feito os ajustes correspondentes com antecedência, os riscos de acompanhamento ainda existem.

Xie Wenqing disse que, de acordo com o anúncio de reencaminhamento da empresa de navegação, se o reencaminhamento para o porto de entrada de Londres, será mais fácil para as mercadorias serem retransferidas e distribuídas, porque isso pode ser feito por transporte terrestre, mas se for encaminhado para outros portos do norte da Europa, então enfrentará a situação de que, após o fim da greve, os navios alimentadores se concentram no porto, resultando em congestionamento.

A Maersk também disse que a demanda por transporte deverá estar em níveis "muito altos" após a greve, e também existe o risco de que os pontos de armazenamento a frio não estejam disponíveis, então a Maersk não poderá receber reservas de frigoríficos no Porto de Felixstowe.

De fato, o próprio Porto de Felixstowe também corre grande risco de congestionamento. Em outubro do ano passado, a MSC e a Maersk transferiram o porto de escala da rota AE7 do Extremo Oriente para a Europa de Felixstowe para Wilhelmshaven, na Alemanha. Naquela época, o tempo médio de espera em Felixstowe atingiu um pico de 28 horas.

Os dados fornecidos a esta publicação pela VesselsValue mostram que desde o início deste ano, o tempo de espera no Porto de Felixstowe subiu para 40 horas, mas desde então começou a diminuir. O tempo médio de espera atual é de cerca de 10 horas, ainda superior ao nível do mesmo período dos últimos cinco anos. E em comparação com 6 horas em Wilhelmshaven e 3 horas em Southampton, o fluxo suave do London Gateway Port é muito maior.

Sob as frequentes greves, várias atividades do setor enfrentam desafios

A greve no porto de Felixstowe não é a única greve portuária na Europa e nos Estados Unidos este ano, e pode não ser a última deste ano. Especialmente recentemente, as frequentes greves na América do Norte e na Europa tornaram-se um novo “bloqueio” na cadeia de suprimentos global.

Em meados de julho, um protesto em grande escala de caminhoneiros eclodiu no porto de Oakland, nos Estados Unidos, e os serviços terrestres no porto foram quase completamente suspensos. Com o passar do tempo, também houve protestos no Porto de Los Angeles e no Porto de Long Beach. Caminhoneiros protestaram no cais, causando congestionamentos e bloqueios na entrada do cais, o que resultou no acúmulo de contêineres no porto, que não puderam ser embarcados, e a coleta e devolução de contêineres por parte do embarcador foi bastante prejudicada.

Além disso, protestos em larga escala eclodiram este ano por trabalhadores portuários alemães, o que levou ao fechamento de grandes portos europeus, como Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, afetando a eficiência da cadeia de suprimentos.

Uma fonte da indústria disse impotente: "No passado, a indústria enfrentou mais greves de pequena escala com impacto limitado, mas desde o início deste ano, uma 'onda de greve' se formou na Europa e nos Estados Unidos, e os danos à cadeia de suprimentos global é muito maior do que o fechamento de controle causado pela pandemia no ano passado."

Os membros da indústria acima mencionados também acreditam que, se as greves na Europa e nos Estados Unidos continuarem, é muito provável que reproduza a situação de congestionamento do ano passado e, em seguida, reduza a capacidade efetiva novamente, aumente a taxa de frete e prejudique o entusiasmo do comércio de importação e exportação.

Xie Wenqing disse ainda que desde o início deste ano, afetado pelo conflito entre a Rússia e a Ucrânia, a forte inflação na Europa e nos Estados Unidos levou a um elevado aumento do custo de vida, que é o principal incentivo para a ação grevista.

"Tome-se como exemplo a greve atual no Porto de Felixstowe. Anteriormente, o operador portuário havia proposto um aumento salarial de 7% mais um subsídio adicional de 500 libras, mas segundo cálculos do sindicato, o aumento de preço estimado era de 13%. O aumento salarial não conseguiu atender ao aumento de preço e, como a negociação falhou, uma greve foi finalmente tomada", disse Xie Wenqing a um repórter da China Shipping Gazette.

Sob as frequentes greves, além do prejuízo para a cadeia produtiva, também traz mais desafios aos operadores portuários.

Drewry salientou no “Annual Review and Forecast Report of Global Container Terminal Operators” que, em termos de indicadores financeiros, em 2021, devido ao aumento do tempo de detenção de mercadorias nos portos, serão incorridos custos adicionais de armazenagem. A receita do negócio aumentou. No entanto, também enfrenta a pressão dos custos operacionais em rápido crescimento.

Se o aumento dos salários por meio de greves se tornou um método normal para os trabalhadores portuários na Europa e nos Estados Unidos, os operadores portuários não estarão apenas sob a pressão do aumento dos custos, mas também enfrentarão o risco de suspender a produção a qualquer momento. Portanto, é urgente estabelecer um mecanismo de longo prazo para resolver este problema.

A esse respeito, Xie Wenqing sugeriu que os operadores portuários, especialmente os do meu país, precisam considerar mais as condições de trabalho locais antes de participar de investimentos portuários no exterior e tentar adotar um modelo de joint venture e cooperação com empresas locais para realizar negócios relacionados para evitar que os portos em operação suportem o peso da atividade grevista e contam com organizações locais para minimizar o impacto das greves.

“Fundamentalmente, a automação portuária e a transformação inteligente podem resolver efetivamente os riscos causados ​​por fatores humanos, incluindo pandemias, greves, etc. , É difícil melhorar fundamentalmente o problema da greve no curto prazo." Xie Wenqing disse.