Lo sciopero continuerà a settembre? Il problema dello sciopero portuale europeo è davvero irrisolto?

Gli scioperi sempre più frequenti dei dipendenti nei porti e degli autocarri europei e americani rappresentano una sfida per la stabilità della catena di approvvigionamento.

Sebbene lo sciopero al porto di Felixstowe nel Regno Unito sia temporaneamente terminato, le questioni lavorative rimangono irrisolte. Secondo i media locali, l'azione di sciopero continuerà se i datori di lavoro rifiutano le richieste dei lavoratori di aumenti salariali.

Secondo i rapporti, il Regno Unito ha proposto che il 19 settembre si terranno più scioperi e il porto di Liverpool potrebbe unirsi allo sciopero con i lavoratori del porto di Felixstowe.

Oltre agli scioperi dei lavoratori nei porti britannici, ci sono stati anche scioperi e proteste di lavoratori e autisti di camion nei porti del Nord America, della Germania e di altri luoghi prima, che hanno causato un forte impatto sulle attività di trasporto locale.

Sullo sfondo dell'alto tasso di inflazione e dell'aumento del costo della vita in Europa e negli Stati Uniti, l'aumento del reddito e il rifiuto di tagliare i salari e i licenziamenti sono diventati le principali richieste di sciopero dei lavoratori della logistica portuale locale, e anche questa è diventata una nuova sfida, ostacoli e punti di rischio incontrati dalla catena di approvvigionamento internazionale dallo scoppio della pandemia di covid-19.

Sciopero dei lavoratori portuali, commercio gravemente danneggiato

Il porto di Felixstowe si trova sulla costa orientale del Regno Unito ed è il più grande porto per container del Regno Unito, movimentando circa il 40% del volume di container nel Regno Unito ogni anno, con un throughput annuo di oltre 4 milioni di TEU.Allo stesso tempo, è anche uno dei porti di base in Europa come i porti di Amburgo, Rotterdam e Anversa. Nell'elenco del 2021 dei primi 100 porti per container del mondo pubblicato dal Lloyd's Daily, il porto di Felixstowe si è classificato al 42esimo posto.

Il porto di Felixstowe è adiacente ai principali porti dell'Europa nord-occidentale e fornisce servizi oceanici, offshore, feeder e transit. I servizi di alimentazione raggiungono l'Irlanda, la Scozia, l'Europa continentale, l'Iberia, la Scandinavia e gli stati baltici. La raccolta e la distribuzione interne possono essere rapidamente effettuate su strada e autostrade che collegano l'intero Regno Unito e due stazioni ferroviarie nel porto.

Dall'inizio di quest'anno, l'inflazione nel Regno Unito è stata elevata e il costo della vita è rimasto elevato. In questo contesto, è scoppiata una controversia di lavoro tra la Felixstowe Port Union e la società di gestione portuale. Lo sciopero di 8 giorni è iniziato ufficialmente il 21 agosto dopo aver respinto un aumento di stipendio del 7% proposto dall'operatore portuale Hutchinson Port Holdings Ltd.

Allo sciopero hanno partecipato circa 1.900 sindacalisti, inclusi gruisti, scaricatori e altri tipi di lavoro.

Il responsabile del sindacato ha dichiarato: "L'azione di sciopero causerà enormi danni e avrà un enorme impatto sull'intera catena di approvvigionamento del Regno Unito, ma questa controversia è interamente causata dalla società terminale stessa. Avrebbero potuto offrire aria ai membri del sindacato pagare, ma hanno scelto di non farlo".

Ovviamente, questa non è una buona notizia per i commercianti e gli spedizionieri.

Il Russell University Group, un'agenzia di dati e analisi, prevede che lo sciopero al porto di Felixstowe potrebbe interrompere il commercio di oltre 800 milioni di dollari, portando a una diversione del commercio verso porti più piccoli del Regno Unito e porti internazionali tra cui Wilhelmshaven in Germania. In precedenza, la British International Freight Association ha affermato che l'operazione portuale era caotica, inefficiente, il porto era congestionato e il programma di spedizione era ritardato, causando gravi perdite ai venditori.

Alcuni commercianti hanno anche affermato: "Uno sciopero è l'ultima cosa che i nostri rivenditori possono accettare. I prezzi elevati hanno reso l'esperienza più difficile per molti acquirenti".

La risposta di follow-up è continuata e la compagnia di navigazione ha apportato ripetuti aggiustamenti

Non c'è dubbio che, in quanto porto fondamentale d'Europa, lo sciopero dei lavoratori portuali di Felixstowe susciterà più reazioni di follow-up e porterà anche più ostacoli al cattivo funzionamento del porto e alla catena di approvvigionamento.

I dati forniti a questa pubblicazione dal servizio di dati aeronautici e marittimi VesselsValue mostrano che negli ultimi 12 mesi un totale di 713 navi portacontainer sono state ormeggiate al porto di Felixstowe, il numero di ormeggi nel Regno Unito dopo il London Gateway e il porto di Southampton.

Ma vale la pena notare che il porto di Felixstowe ha più chiamate VLCC. I dati di VesselsValue mostrano che 175 VLCC hanno attraccato al porto di Felixstowe negli ultimi 12 mesi, seguiti da Southampton con 80 e London Base con 40.

Ciò mostra anche in una certa misura che ci sono più grandi compagnie di navigazione che fanno scalo in questo porto, ma dopo lo sciopero, queste compagnie di navigazione possono solo scegliere di cambiare porto di scalo.

Xie Wenqing, vicedirettore del Port Research Institute dello Shanghai International Shipping Research Center, ha dichiarato in un'intervista a un giornalista della China Shipping Gazette che al momento le principali rotte di alcune compagnie di navigazione dall'Estremo Oriente all'Europa faranno scalo al porto di Felixstowe. Colpite dallo sciopero, alcune compagnie di navigazione hanno già spostato lo scalo verso altri porti vicini, come London Gateway, Le Havre, Rotterdam, ecc.

Maersk e Mediterranean Shipping hanno precedentemente emesso avvisi di abbandono portuale.

Sebbene il sindacato portuale di Felixstowe abbia annunciato in anticipo l'ora dello sciopero e altre informazioni e le compagnie di navigazione interessate abbiano apportato in anticipo gli adeguamenti corrispondenti, i rischi di follow-up esistono ancora.

Xie Wenqing ha affermato che, secondo l'annuncio di reindirizzamento della compagnia di navigazione, se si reindirizza al porto di Londra, sarà più facile ritrasferire e distribuire le merci, perché può essere raggiunto con il trasporto terrestre, ma se è riferito ad altri porti del Nord Europa, allora dovrà affrontare la situazione che, dopo la fine dello sciopero, le navi feeder si concentrano nel porto, con conseguente congestione.

Maersk ha anche affermato che la domanda di spedizione dovrebbe essere a livelli "molto alti" dopo lo sciopero, e c'è anche il rischio che i punti di refrigerazione non siano disponibili, quindi Maersk non sarà in grado di ricevere prenotazioni per reefer al porto di Felixstowe.

In effetti, anche lo stesso porto di Felixstowe è a grande rischio di congestione. Nell'ottobre dello scorso anno, MSC e Maersk hanno trasferito lo scalo per la rotta AE7 dall'Estremo Oriente all'Europa da Felixstowe a Wilhelmshaven, in Germania. A quel tempo, il tempo medio di attesa a Felixstowe aveva raggiunto un picco di 28 ore.

I dati forniti a questa pubblicazione da VesselsValue mostrano che dall'inizio di quest'anno il tempo di attesa al porto di Felixstowe è salito a 40 ore, ma da allora ha iniziato a diminuire. L'attuale tempo medio di attesa è di circa 10 ore, che è comunque superiore al livello dello stesso periodo degli ultimi cinque anni. E rispetto alle 6 ore a Wilhelmshaven e alle 3 ore a Southampton, il flusso regolare del London Gateway Port è molto più elevato.

Sotto i frequenti scioperi, molteplici attività del settore devono affrontare sfide

Lo sciopero al porto di Felixstowe non è l'unico sciopero portuale in Europa e negli Stati Uniti quest'anno, e potrebbe non essere l'ultimo quest'anno. Soprattutto di recente, i frequenti scioperi in Nord America e in Europa sono diventati un nuovo “blocco” nella catena di approvvigionamento globale.

A metà luglio, nel porto di Oakland, negli Stati Uniti, è scoppiata una protesta su larga scala di autisti di camion e i servizi di terra al porto sono stati quasi completamente sospesi. Col passare del tempo, ci sono state proteste anche al porto di Los Angeles e al porto di Long Beach. I conducenti di camion hanno protestato al molo, provocando ingorghi e blocchi all'ingresso del molo, che hanno provocato l'accumulo di container al porto, che non potevano essere spediti, e il ritiro e la restituzione dei container da parte dello spedizioniere è stato fortemente influenzato.

Inoltre, quest'anno sono scoppiate proteste su larga scala da parte dei lavoratori portuali tedeschi, che hanno portato alla chiusura dei principali porti europei come Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, compromettendo l'efficienza della catena di approvvigionamento.

Un insider del settore ha affermato impotente: "In passato, il settore ha dovuto affrontare più scioperi su piccola scala con un impatto limitato, ma dall'inizio di quest'anno si è formata un'"ondata di scioperi" in Europa e negli Stati Uniti e il danno al la catena di approvvigionamento globale è di gran lunga superiore alla chiusura dei controlli causata dalla pandemia dell'anno scorso".

Gli addetti ai lavori sopra menzionati ritengono inoltre che se gli scioperi in Europa e negli Stati Uniti continueranno, è molto probabile che si riproduca la situazione di congestione dell'anno scorso, per poi ridurre nuovamente la capacità effettiva, aumentare la tariffa di trasporto e danneggiare l'entusiasmo del commercio di importazione ed esportazione.

Xie Wenqing ha anche affermato che dall'inizio di quest'anno, colpito dal conflitto tra Russia e Ucraina, la forte inflazione in Europa e negli Stati Uniti ha portato a un forte aumento del costo della vita, che è il principale incentivo per lo sciopero.

"Prendete come esempio l'attuale sciopero al porto di Felixstowe. In precedenza, l'operatore portuale aveva effettivamente proposto un aumento salariale del 7% più un sussidio aggiuntivo di 500 sterline, ma secondo i calcoli del sindacato, l'aumento dei prezzi stimato era del 13%. L'aumento di stipendio non è stato in grado di soddisfare l'aumento dei prezzi e, poiché la negoziazione è fallita, è stata finalmente intrapresa un'azione di sciopero", ha detto Xie Wenqing a un giornalista della China Shipping Gazette.

Sotto i frequenti scioperi, oltre ai danni alla catena di approvvigionamento, comporta anche maggiori sfide per gli operatori portuali.

La Drewry ha sottolineato nel "Rapporto annuale di revisione e previsione degli operatori di terminal per container globali" che, in termini di indicatori finanziari, nel 2021, a causa dell'aumento dei tempi di detenzione delle merci nei porti, verranno sostenuti costi di stoccaggio aggiuntivi. Il reddito d'impresa è aumentato. Tuttavia, deve anche far fronte alla pressione del rapido aumento dei costi operativi.

Se aumentare i salari attraverso gli scioperi è diventato un metodo normale per i lavoratori portuali in Europa e negli Stati Uniti, gli operatori portuali non solo saranno sotto la pressione dell'aumento dei costi, ma correranno anche il rischio di sospendere la produzione in qualsiasi momento. Pertanto, è urgente stabilire un meccanismo a lungo termine per risolvere questo problema.

A questo proposito, Xie Wenqing ha suggerito che gli operatori portuali, in particolare quelli del mio paese, devono considerare maggiormente le condizioni di lavoro locali prima di partecipare a investimenti portuali all'estero e cercare di adottare un modello di joint venture e cooperazione con le imprese locali per svolgere attività correlate per evitare che i porti operativi sostengano il peso maggiore dell'attività di sciopero e fare affidamento sulle organizzazioni locali per ridurre al minimo l'impatto degli scioperi.

"Fondamentalmente, l'automazione portuale e la trasformazione intelligente possono risolvere efficacemente i rischi causati dai fattori umani, tra cui pandemie, scioperi, ecc. Tuttavia, nei paesi europei e americani, i sindacati stessi sono il più grande ostacolo al potenziamento dell'automazione. Da questo punto di vista , È difficile migliorare radicalmente il problema degli scioperi nel breve termine". disse Xie Wenqing.