Wird der Streik im September fortgesetzt? Ist das Problem des europäischen Hafenstreiks wirklich ungelöst?
Die immer häufigeren Streiks von Mitarbeitern in europäischen und amerikanischen Häfen und Lkw stellen die Stabilität der Lieferkette vor eine Herausforderung.
Obwohl der Streik im Hafen von Felixstowe im Vereinigten Königreich vorübergehend beendet ist, bleiben die Arbeitsprobleme ungelöst. Laut lokalen Medienberichten wird die Streikaktion fortgesetzt, wenn die Arbeitgeber die Forderungen der Arbeitnehmer nach Lohnerhöhungen ablehnen.
Berichten zufolge hat das Vereinigte Königreich vorgeschlagen, am 19. September weitere Streiks abzuhalten, und der Hafen von Liverpool könnte sich dem Streik mit den Arbeitern des Hafens von Felixstowe anschließen.
Zusätzlich zu den Streiks von Arbeitern in britischen Häfen gab es auch schon früher Streiks und Proteste von Arbeitern und Lkw-Fahrern in Häfen in Nordamerika, Deutschland und anderen Orten, die erhebliche Auswirkungen auf das lokale Transportgeschäft hatten.
Vor dem Hintergrund der hohen Inflationsrate und steigender Lebenshaltungskosten in Europa und den Vereinigten Staaten sind die Erhöhung der Einkommen und die Weigerung, Lohnkürzungen und Entlassungen zu streiken, zu den Hauptforderungen der lokalen Hafenlogistiker geworden, und dies ist auch zu einer neuen Herausforderung geworden. Hindernisse und Risikopunkte, mit denen die internationale Lieferkette seit dem Ausbruch der Covid-19-Pandemie konfrontiert ist.
Hafenarbeiter streiken, Handel schwer beschädigt
Der Hafen von Felixstowe liegt an der Ostküste des Vereinigten Königreichs und ist der größte Containerhafen im Vereinigten Königreich, der jedes Jahr etwa 40 % des Containervolumens im Vereinigten Königreich umschlägt, mit einem jährlichen Umschlag von mehr als 4 Millionen TEU.Gleichzeitig ist er wie die Häfen Hamburg, Rotterdam und Antwerpen einer der wichtigsten Häfen in Europa. In der von Lloyd's Daily veröffentlichten Liste der 100 größten Containerhäfen der Welt für 2021 belegt der Hafen von Felixstowe den 42. Platz.
Der Hafen von Felixstowe grenzt an große Häfen in Nordwesteuropa und bietet Dienste für Hochsee-, Offshore-, Feeder- und Transitdienste an. Zubringerdienste erreichen Irland, Schottland, Kontinentaleuropa, Iberien, Skandinavien und die baltischen Staaten. Die Sammlung und Verteilung im Inland kann schnell über Straßen und Autobahnen durchgeführt werden, die ganz Großbritannien und zwei Bahnhöfe im Hafen verbinden.
Seit Anfang dieses Jahres ist die Inflation im Vereinigten Königreich hoch und die Lebenshaltungskosten sind hoch geblieben. Vor diesem Hintergrund kam es zwischen der Felixstowe Port Union und der Hafenverwaltungsgesellschaft zu einem Arbeitskampf. Der achttägige Streik begann offiziell am 21. August, nachdem eine vom Hafenbetreiber Hutchinson Port Holdings Ltd. vorgeschlagene Gehaltserhöhung um 7 % abgelehnt worden war.
Etwa 1.900 Gewerkschaftsmitglieder beteiligten sich an dem Streik, darunter Kranführer, Stauer und andere Arbeitnehmer.
Der zuständige Gewerkschaftsverantwortliche sagte: „Die Streikaktion wird enormen Schaden anrichten und enorme Auswirkungen auf die gesamte britische Lieferkette haben, aber dieser Streit wird vollständig von der Terminalgesellschaft selbst verursacht. Sie hätten den Gewerkschaftsmitgliedern Luft anbieten können zahlen, aber sie haben sich dagegen entschieden."
Das sind natürlich keine guten Nachrichten für Händler und Verlader.
Die Russell University Group, eine Daten- und Analyseagentur, prognostiziert, dass der Streik im Hafen von Felixstowe den Handel um mehr als 800 Millionen US-Dollar stören könnte, was zu einer Umleitung des Handels auf kleinere britische Häfen sowie internationale Häfen, einschließlich Wilhelmshaven in Deutschland, führen würde. Zuvor sagte die British International Freight Association, dass der Betrieb des Hafens chaotisch, ineffizient, der Hafen überlastet und der Schifffahrtsplan verzögert war, was den Verkäufern ernsthafte Verluste verursachte.
Einige Händler sagten auch: „Ein Streik ist das Letzte, was unsere Einzelhändler akzeptieren können. Hohe Preise haben vielen Käufern die Erfahrung erschwert.“
Die Nachverfolgung dauerte an, und die Reederei nahm wiederholt Anpassungen vor
Es besteht kein Zweifel, dass der Streik der Hafenarbeiter von Felixstowe als dem wichtigsten Hafen Europas weitere Folgereaktionen auslösen und auch mehr Hindernisse für den schlechten Hafenbetrieb und die Versorgungskette mit sich bringen wird.
Daten, die dieser Veröffentlichung vom Luftfahrt- und Seeverkehrsdatendienst VesselsValue zur Verfügung gestellt wurden, zeigen, dass in den vergangenen 12 Monaten insgesamt 713 Containerschiffe im Hafen von Felixstowe festgemacht haben, die Zahl der Liegeplätze in Großbritannien nach London Gateway und dem Hafen von Southampton.
Aber es ist erwähnenswert, dass der Hafen von Felixstowe von mehr VLCCs angelaufen wird. VesselsValue-Daten zeigen, dass 175 VLCCs in den letzten 12 Monaten im Hafen von Felixstowe angelegt haben, gefolgt von Southampton mit 80 und London Base mit 40.
Das zeigt ein Stück weit auch, dass es mehr große Reedereien gibt, die diesen Hafen anlaufen, aber nach dem Streik können diese Reedereien nur noch den Anlaufhafen wechseln.
Xie Wenqing, stellvertretender Direktor des Hafenforschungsinstituts des Shanghai International Shipping Research Center, sagte in einem Interview mit einem Reporter der China Shipping Gazette, dass derzeit die Hauptrouten einiger Reedereien aus dem Fernen Osten nach Europa den Hafen anlaufen werden von Felixstowe.Betroffen vom Streik haben einige Reedereien bereits den Anlaufhafen auf andere Häfen in der Nähe verlegt, wie London Gateway, Le Havre, Rotterdam usw.
Maersk und Mediterranean Shipping haben bereits früher Hafenwechselmitteilungen herausgegeben.
Obwohl die Felixstowe Port Trade Union den Streikzeitpunkt und weitere Informationen vorab bekannt gegeben und die betroffenen Reedereien entsprechende Anpassungen im Vorfeld vorgenommen haben, bestehen die Folgerisiken weiterhin.
Xie Wenqing sagte, dass laut der Ankündigung der Reederei, die Umleitung zum Londoner Gateway-Hafen umzuleiten, es für die Waren einfacher sei, die Waren umzubuchen und zu verteilen, da dies auf dem Landweg möglich sei. aber wenn es auf andere Häfen in Nordeuropa verwiesen wird, wird es mit der Situation konfrontiert, dass nach dem Ende des Streiks Feederschiffe im Hafen konzentriert sind, was zu Staus führt.
Maersk sagte auch, dass die Schifffahrtsnachfrage nach dem Streik voraussichtlich „sehr hoch“ sein wird, und es besteht auch das Risiko, dass Kühllager nicht verfügbar sein werden, sodass Maersk keine Reefer-Buchungen im Hafen von Felixstowe entgegennehmen kann.
Tatsächlich ist auch der Hafen von Felixstowe selbst einem großen Staurisiko ausgesetzt. Im Oktober letzten Jahres verlegten MSC und Maersk den Anlaufhafen für die AE7-Route von Fernost nach Europa von Felixstowe nach Wilhelmshaven, Deutschland. Zu dieser Zeit hatte die durchschnittliche Wartezeit in Felixstowe einen Höchststand von 28 Stunden erreicht.
Die dieser Veröffentlichung von VesselsValue zur Verfügung gestellten Daten zeigen, dass die Wartezeit im Hafen von Felixstowe seit Anfang dieses Jahres auf 40 Stunden gestiegen ist, seitdem aber abnimmt. Die aktuelle durchschnittliche Wartezeit beträgt etwa 10 Stunden und liegt damit immer noch über dem Niveau des gleichen Zeitraums in den letzten fünf Jahren. Und verglichen mit 6 Stunden in Wilhelmshaven und 3 Stunden in Southampton ist der reibungslose Ablauf des London Gateway Port viel höher.
Unter den häufigen Streiks stehen mehrere Branchenaktivitäten vor Herausforderungen
Der Streik im Hafen von Felixstowe ist nicht der einzige Hafenstreik in Europa und den Vereinigten Staaten in diesem Jahr und möglicherweise nicht der letzte in diesem Jahr. Gerade in jüngster Zeit sind die häufigen Streiks in Nordamerika und Europa zu einer neuen „Blockade“ in der globalen Lieferkette geworden.
Mitte Juli kam es am Hafen von Oakland in den USA zu einem großangelegten Protest von Lkw-Fahrern, bei dem die Bodendienste im Hafen fast vollständig eingestellt wurden. Im Laufe der Zeit kam es auch im Hafen von Los Angeles und im Hafen von Long Beach zu Protesten. LKW-Fahrer protestierten an der Werft, was zu Staus und Blockaden an der Werfteinfahrt führte, was dazu führte, dass sich im Hafen Container ansammelten, die nicht verschifft werden konnten, und die Abholung und Rückgabe der Container durch den Verlader stark beeinträchtigt wurde.
Darüber hinaus kam es in diesem Jahr zu groß angelegten Protesten deutscher Hafenarbeiter, die zur Schließung großer europäischer Häfen wie Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven führten und die Effizienz der Lieferkette beeinträchtigten.
Ein Brancheninsider sagte hilflos: „In der Vergangenheit war die Branche eher mit kleineren Streiks mit begrenzten Auswirkungen konfrontiert, aber seit Anfang dieses Jahres hat sich in Europa und den Vereinigten Staaten eine „Streikwelle“ gebildet, die Schäden anrichtet Die globale Lieferkette ist weitaus größer als die durch die Pandemie im letzten Jahr verursachte Kontrollschließung."
Die oben genannten Brancheninsider glauben auch, dass eine Fortsetzung der Streiks in Europa und den Vereinigten Staaten sehr wahrscheinlich die Stausituation des letzten Jahres wiederholen und dann die effektive Kapazität wieder reduzieren, die Frachtrate erhöhen und die Begeisterung beschädigen würde des Import- und Exporthandels.
Xie Wenqing sagte auch, dass seit Beginn dieses Jahres, das vom Konflikt zwischen Russland und der Ukraine betroffen war, eine schwere Inflation in Europa und den Vereinigten Staaten zu einem starken Anstieg der Lebenshaltungskosten geführt habe, was der Hauptanreiz für die Streikaktion sei.
„Nehmen Sie als Beispiel den aktuellen Streik im Hafen von Felixstowe. Zuvor hatte der Hafenbetreiber eigentlich eine Gehaltserhöhung von 7 % plus einen zusätzlichen Zuschuss von 500 Pfund vorgeschlagen, aber nach den Berechnungen der Gewerkschaft betrug die geschätzte Preiserhöhung 13 %. Die Gehaltserhöhung konnte die Preiserhöhung nicht ausgleichen, und weil die Verhandlungen scheiterten, wurde schließlich eine Streikaktion eingeleitet“, sagte Xie Wenqing einem Reporter der China Shipping Gazette.
Die häufigen Streiks bringen neben den Schäden in der Lieferkette auch mehr Herausforderungen für die Hafenbetreiber mit sich.
Drewry wies im „Annual Review and Forecast Report of Global Container Terminal Operators“ darauf hin, dass im Jahr 2021 in Bezug auf die Finanzkennzahlen aufgrund der Verlängerung der Verweildauer von Gütern in Häfen zusätzliche Lagerkosten anfallen werden. Die Gewerbeeinnahmen sind gestiegen. Allerdings steht sie auch unter dem Druck rasant steigender Betriebskosten.
Wenn Lohnerhöhungen durch Streiks zu einer normalen Methode für Hafenarbeiter in Europa und den Vereinigten Staaten geworden sind, werden die Hafenbetreiber nicht nur unter steigendem Kostendruck stehen, sondern auch jederzeit Gefahr laufen, die Produktion einzustellen. Daher ist es dringend erforderlich, einen langfristigen Mechanismus zur Lösung dieses Problems einzurichten.
In diesem Zusammenhang schlug Xie Wenqing vor, dass Hafenbetreiber, insbesondere in meinem Land, die lokalen Arbeitsbedingungen stärker berücksichtigen sollten, bevor sie sich an Hafeninvestitionen in Übersee beteiligen, und versuchen sollten, ein Joint-Venture- und Kooperationsmodell mit lokalen Unternehmen einzuführen, um damit verbundene Geschäfte zu tätigen Um den Betrieb von Häfen zu vermeiden, tragen sie die Hauptlast der Streikaktivitäten und verlassen sich auf lokale Organisationen, um die Auswirkungen von Streiks zu minimieren.
„Grundsätzlich können Hafenautomatisierung und intelligente Transformation die durch menschliche Faktoren verursachten Risiken, einschließlich Pandemien, Streiks usw., effektiv lösen. In europäischen und amerikanischen Ländern sind die Gewerkschaften jedoch selbst das größte Hindernis für Automatisierungs-Upgrades. Aus dieser Sicht , Es ist schwierig, die Streikproblematik kurzfristig grundlegend zu verbessern.“ Sagte Xie Wenqing.
