4.3 مليون حاوية نمطية تنتظر الرسو وازدحام الموانئ العالمية يتجاوز ذروة الوباء

تظهر أحدث البيانات من Linerlytica، وهي شركة استشارية للشحن، أن هناك حاليًا حوالي 4.3 مليون حاوية مكافئة من سعة سفن الحاويات تنتظر الرسو في الموانئ حول العالم، وهو ما تجاوز الارتفاع التاريخي البالغ حوالي 4 ملايين حاوية مكافئة خلال الوباء في عام 2022.

وتقطعت السبل بعدد كبير من السفن وطاقة الشحن خارج الميناء، الأمر الذي لا يعطل الجداول الزمنية ودوران الحاويات فحسب، بل يقلل أيضًا من المساحة الفعلية المتاحة في السوق، مما يوفر الدعم للزيادة الأخيرة في الشحن البحري وإيجارات سفن الحاويات.

تجدر الإشارة إلى أن ما يتم تحديثه هذه المرة هو الحجم المطلق لسعة الازدحام، وهو ما لا يعني أن مستوى الازدحام الحالي قد تجاوز فترة الوباء تماما. ويبلغ الحجم الإجمالي الحالي لأسطول الحاويات العالمي حوالي 34.4 مليون حاوية نمطية، وتمثل الـ 4.3 مليون حاوية نمطية تنتظر الرسو 12.6% من قدرة النقل العالمية؛ وعندما يبلغ حجم الأسطول العالمي حوالي 25.3 مليون حاوية نمطية في عام 2022، فإن نسبة سعة النقل المزدحمة تصل إلى 15.7%. بمعنى آخر، على الرغم من أن الحجم المطلق لطاقة الشحن التي يشغلها حاليًا ازدحام الموانئ أعلى، إلا أن حصتها من إجمالي قدرة الشحن العالمية لا تزال أقل من ذروة الوباء بسبب التوسع الكبير في الأسطول العالمي.

شرق آسيا، وخاصة الموانئ الصينية، هي المنطقة الأساسية التي تشتد فيها هذه الجولة من الازدحام. أثرت العواصف الاستوائية والأعاصير المتعددة على ساحل الصين. أوقفت بعض المحطات عملياتها مؤقتًا واضطرت السفن إلى الاحتماء. وبعد استئناف عمليات الميناء، أدى تمركز السفن القادمة إلى الميناء وتراكم البضائع إلى زيادة أوقات الانتظار.

وتشير البيانات إلى أن موانئ شمال آسيا لديها حاليًا حوالي 2.2 مليون حاوية نمطية في انتظار الرسو، وهو ما يقترب من نصف حجم الازدحام العالمي. أظهرت بيانات Portcast هذا الأسبوع أن هناك 139 سفينة تنتظر في ميناء شانغهاي و77 سفينة في ميناء نينغبو، وكلاهما عند مستويات عالية منذ عام 2025. وقد تم تمديد وقت الانتظار لبعض الطرق في ميناء شانغهاي يانغشان إلى 5 إلى 6 أيام، وتحتاج بعض سفن شركات الشحن الأخرى إلى الانتظار من 7 إلى 8 أيام. وسيستمر الوصول المتأخر للسفن في التأثير على موانئ الاتصال اللاحقة وتخصيص مصادر الحاويات وجداول العودة، مما يتسبب في نقل ضغط الازدحام إلى موانئ أخرى على طول شبكة المسار.

بلغت القدرة المعلنة سابقًا لشركة Sea-Intelligence والتي تأثرت بالتأخير حوالي 1.7 مليون حاوية نمطية، وهو أقل من قدرة Linerlytica البالغة 4.3 مليون حاوية نمطية. وكانت الفجوة بين مجموعتي البيانات كبيرة وكان ذلك بسبب استخدام أساليب إحصائية مختلفة. تحسب Linerlytica إجمالي سعة النقل للسفن التي تنتظر الرسو في الموانئ حول العالم؛ تقوم شركة Sea-Intelligence بقياس الإشغال الفعلي لقدرة النقل الفعالة في السوق بسبب تأخيرات الموانئ.

وتظهر بيانات شركة Sea-Intelligence أن تأخيرات الموانئ تشغل حاليا حوالي 5% من القدرة العالمية لسفن الحاويات في أعماق البحار، وتظل موثوقية الجدول الزمني العالمي بين 60% و65%، أي أقل من 70% إلى 80% التي تم تحقيقها عادة قبل الوباء. وفي الوقت نفسه، تطول فترات التأخير أيضًا - قبل الوباء، كان متوسط ​​تأخير السفن التي تصل في وقت متأخر من الليل حوالي 3 إلى 4 أيام، والذي ارتفع الآن إلى 5 إلى 5.5 أيام.

ويمنع ازدحام الموانئ بعض السفن من القدرة على العودة كما هو مخطط لها، وهو ما يعادل إزالة بعض سعة الشحن الفعالة من السوق بشكل مؤقت. وحتى لو استمر تسليم السفن الجديدة، فقد تظل مساحة الشحن قصيرة المدى ضيقة بسبب جداول الشحن المضطربة. تظهر بيانات Linerlytica أن مؤشر شحن حاويات التصدير في شنغهاي ارتفع إلى حوالي 3355 نقطة الأسبوع الماضي، بزيادة قدرها 156٪ عن بداية الصراع الإيراني. كما ارتفع مؤشر بلاتس لشحن الحاويات التابع لشركة ستاندرد آند بورز جلوبال إلى 7565 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية طولها 40 قدمًا في 21 أغسطس، وهو أعلى مستوى هذا العام. ويعتقد المحللون أن ازدحام الموانئ الآسيوية والمساحة الضيقة والقيود المفروضة على قناة بنما قد أدت مجتمعة إلى زيادة ضغوط السوق.

وبالإضافة إلى الموانئ الآسيوية، فإن تشديد القدرة الملاحية في قناة بنما قد يؤدي إلى المزيد من تعطيل جداول الشحن العالمية. وبسبب انخفاض هطول الأمطار على حوض القناة عن المتوقع، أعلنت هيئة قناة بنما أنه اعتبارًا من 3 سبتمبر، سيوفر هويس نيوباناماكس 9 حصص يومية، وسيوفر هويس باناماكس 25 حصة؛ واعتبارًا من 15 سبتمبر، سيتم تخفيض حصة باناماكس إلى 23. كما ذكّرت هيئة القناة بأن السفن التي لا تقوم بالحجز مسبقًا قد تواجه فترات انتظار أطول.

بالنسبة لوكلاء الشحن وأصحاب البضائع، ما يجب الانتباه إليه حاليًا ليس فقط التغيرات في أسعار الشحن البحري، ولكن أيضًا وقت الرسو الفعلي، ومخاطر إغراق الحاويات واتصال موانئ الشحن. إن سعة 4.3 مليون حاوية مكافئة مصطفة خارج الميناء تعني أنه حتى لو تم حجز المساحة، فلا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين بشأن ما إذا كان يمكن للبضائع المغادرة والوصول وفقًا لجدول الشحن الأصلي.