4,3 миллиона TEU ждут своей очереди на швартовку, а загруженность портов в мире превышает пик эпидемии
Хунминда Логистика Это логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Последние данные Linerlytica, консалтинговой компании в области судоходства, показывают, что в настоящее время в портах по всему миру ожидают стоянки около 4,3 миллиона TEU контейнерных судов, что превысило исторический максимум в 4 миллиона TEU во время эпидемии в 2022 году.
Большое количество судов и грузовых мощностей застряло за пределами порта, что не только нарушает графики и оборот контейнеров, но и еще больше сокращает фактическое доступное пространство на рынке, обеспечивая поддержку недавнему увеличению морских грузовых перевозок и арендной платы за контейнеровозы.
Абсолютный масштаб заторов достигает нового максимума, но относительное давление ниже, чем в 2022 году.
Следует отметить, что на этот раз обновляется абсолютная шкала пропускной способности, что не означает, что текущий уровень перегрузки полностью превысил период эпидемии. Текущий общий размер мирового контейнерного парка составляет около 34,4 миллиона TEU, а 4,3 миллиона TEU, ожидающих причала, составляют 12,6% мировой транспортной мощности; когда в 2022 году размер мирового флота составит около 25,3 млн TEU, доля перегруженных транспортных мощностей когда-то достигла 15,7%. Другими словами, хотя абсолютный объем судоходных мощностей, занятых в настоящее время перегруженностью портов, выше, их доля в общих мировых судоходных мощностях все еще ниже, чем на пике эпидемии, из-за значительного расширения мирового флота.
На Северную Азию приходится почти половина глобальной пропускной способности заторов
Восточная Азия, особенно китайские порты, является основным регионом, где этот раунд заторов усиливается. Множественные тропические штормы и тайфуны затронули побережье Китая. Некоторые терминалы временно приостановили работу, а суда были вынуждены укрыться. После возобновления работы порта концентрация судов, прибывающих в порт, и задержка грузов еще больше увеличили время ожидания.
Данные показывают, что порты Северной Азии в настоящее время имеют около 2,2 миллиона TEU пропускной способности, ожидающей причала, что составляет почти половину глобального масштаба заторов. Данные порткаста на этой неделе показали, что в порту Шанхая ожидало 139 судов, а в порту Нинбо - 77 судов, что является самым высоким уровнем с 2025 года. Время ожидания на некоторых маршрутах в порту Яншань в Шанхае было увеличено до 5-6 дней, а некоторым судам других судоходных компаний даже приходится ждать от 7 до 8 дней. Позднее прибытие судов будет продолжать влиять на последующие прибытия в порты, распределение контейнеров и графики возврата, вызывая перегрузку портов на другие порты по маршрутной сети.
Разница в калибре двух данных о перегрузках
Пропускная способность, на которую повлияли задержки, ранее объявленные Sea-Intelligence, составляет примерно 1,7 миллиона TEU, что ниже, чем у Linerlytica 4,3 миллиона TEU. Разрыв между двумя наборами данных велик и вызван использованием разных статистических методов. Linerlytica подсчитывает общую грузоподъемность судов, ожидающих стоянки в портах по всему миру; Sea-Intelligence измеряет фактическую занятость эффективной пропускной способности рынка, вызванную задержками в портах.
Данные Sea-Intelligence показывают, что задержки в портах в настоящее время занимают около 5% мировой мощности глубоководных контейнеровозов, а надежность глобального расписания остается на уровне 60–65%, что ниже, чем 70–80%, которые обычно достигались до эпидемии. В то же время время задержки также увеличивается: до эпидемии средняя задержка судов, прибывающих поздно ночью, составляла около 3–4 дней, а сейчас увеличилась до 5–5,5 дней.
Перегруженность продолжает поддерживать ставки на фрахт и аренду судов
Перегруженность портов не позволяет некоторым судам развернуться, как планировалось, что эквивалентно временному удалению с рынка некоторых эффективных пропускных мощностей. Даже если новые суда продолжат поставляться, краткосрочные перевозки могут быть ограничены из-за неупорядоченных графиков поставок. Данные Linerlytica показывают, что индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая на прошлой неделе вырос примерно до 3355 пунктов, что на 156% больше, чем в начале иранского конфликта. Индекс контейнерных перевозок Platts от S&P Global также вырос до 7565 долларов США за 40-футовый контейнер 21 августа, что является самым высоким уровнем в этом году. Аналитики полагают, что перегруженность азиатских портов, ограниченное пространство и ограничения Панамского канала в совокупности усилили давление на рынок.
Ограничения Панамского канала могут усугубить задержки
Помимо азиатских портов, сокращение судоходных мощностей в Панамском канале может еще больше нарушить глобальные графики судоходства. Из-за меньшего, чем ожидалось, количества осадков в бассейне канала администрация Панамского канала объявила, что начиная с 3 сентября шлюз Неопанамакс будет обеспечивать 9 ежедневных квот, а шлюз Панамакс — 25 квот; начиная с 15 сентября квота Panamax будет дополнительно сокращена до 23. Власти канала также напомнили, что суда, которые не делают предварительный заказ, могут столкнуться с более длительным временем ожидания.
Экспедиторам и грузовладельцам сейчас необходимо обращать внимание не только на изменение ставок морских фрахтов, но и на фактическое время стоянки, риск сброса контейнеров и подключение портов перевалки. Очередь за пределами порта вместимостью 4,3 миллиона TEU означает, что даже если место забронировано, все еще существует большая неопределенность относительно того, сможет ли груз покинуть порт и прибыть в соответствии с первоначальным графиком доставки.
