4.3 juta TEU sedang menunggu dalam barisan untuk berlabuh, dan kesesakan pelabuhan global melebihi kemuncak wabak
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Data terkini daripada Linerlytica, perunding perkapalan, menunjukkan bahawa pada masa ini terdapat kira-kira 4.3 juta TEU kapasiti kapal kontena yang menunggu untuk berlabuh di pelabuhan di seluruh dunia, yang telah melebihi paras tertinggi dalam sejarah kira-kira 4 juta TEU semasa wabak pada 2022.
Sebilangan besar kapal dan kapasiti perkapalan terkandas di luar pelabuhan, yang bukan sahaja mengganggu jadual dan pusing ganti kontena, tetapi juga mengurangkan lagi ruang sebenar yang tersedia di pasaran, memberikan sokongan untuk peningkatan pengangkutan laut dan sewa kapal kontena baru-baru ini.
Skala kesesakan mutlak mencapai tahap tinggi baharu, tetapi tekanan relatifnya lebih rendah berbanding pada tahun 2022
Perlu diingatkan bahawa apa yang diperbaharui kali ini ialah skala mutlak kapasiti kesesakan, yang tidak bermakna tahap kesesakan semasa telah melepasi tempoh wabak sepenuhnya. Jumlah saiz semasa armada kontena global ialah kira-kira 34.4 juta TEU, dan 4.3 juta TEU yang menunggu untuk berlabuh menyumbang 12.6% daripada kapasiti pengangkutan global; apabila saiz armada global adalah kira-kira 25.3 juta TEU pada 2022, bahagian kapasiti pengangkutan yang sesak pernah mencapai 15.7%. Dalam erti kata lain, walaupun jumlah mutlak kapasiti perkapalan yang kini diduduki oleh kesesakan pelabuhan adalah lebih tinggi, perkadaran jumlah kapasiti perkapalan globalnya masih lebih rendah daripada kemuncak wabak disebabkan oleh pengembangan ketara armada global.
Asia Utara menyumbang hampir separuh daripada kapasiti kesesakan global
Asia Timur, terutamanya pelabuhan China, adalah kawasan teras di mana pusingan kesesakan ini semakin sengit. Banyak ribut tropika dan taufan telah menjejaskan pantai China. Beberapa terminal menggantung operasi buat sementara waktu dan kapal terpaksa berlindung. Selepas pelabuhan itu beroperasi semula, kepekatan kapal-kapal yang tiba di pelabuhan dan barang-barang yang tertunggak meningkatkan lagi masa menunggu.
Data menunjukkan bahawa pelabuhan Asia Utara pada masa ini mempunyai kira-kira 2.2 juta TEU kapasiti menunggu untuk berlabuh, yang hampir separuh daripada skala kesesakan global. Data Portcast minggu ini menunjukkan bahawa terdapat 139 kapal menunggu di Pelabuhan Shanghai dan 77 kapal di Pelabuhan Ningbo, kedua-duanya pada tahap tinggi sejak 2025. Masa menunggu untuk beberapa laluan di Pelabuhan Yangshan Shanghai telah dilanjutkan kepada 5 hingga 6 hari, dan beberapa kapal syarikat perkapalan lain juga perlu menunggu 7 hingga 8 hari. Kedatangan lewat kapal akan terus menjejaskan pelabuhan panggilan berikutnya, peruntukan sumber kontena dan jadual pemulangan, menyebabkan tekanan kesesakan dihantar ke pelabuhan lain di sepanjang rangkaian laluan.
Perbezaan kaliber antara dua data kesesakan
Kapasiti Sea-Intelligence yang diumumkan sebelum ini terjejas oleh kelewatan adalah kira-kira 1.7 juta TEU, yang lebih rendah daripada 4.3 juta TEU Linerlytica. Jurang antara dua set data adalah besar dan disebabkan oleh penggunaan kaedah statistik yang berbeza. Linerlytica mengira jumlah kapasiti pengangkutan kapal yang menunggu untuk berlabuh di pelabuhan di seluruh dunia; Sea-Intelligence mengukur pendudukan sebenar kapasiti pengangkutan berkesan pasaran yang disebabkan oleh kelewatan pelabuhan.
Data Perisikan Laut menunjukkan bahawa kelewatan pelabuhan pada masa ini menduduki kira-kira 5% daripada kapasiti kapal kontena laut dalam global, dan kebolehpercayaan jadual global kekal antara 60% dan 65%, lebih rendah daripada 70% hingga 80% yang biasanya dicapai sebelum wabak. Pada masa yang sama, kelewatan juga semakin panjang - sebelum wabak, kelewatan purata kapal yang tiba lewat malam adalah kira-kira 3 hingga 4 hari, yang kini meningkat kepada 5 hingga 5.5 hari.
Kesesakan terus menyokong kadar tambang dan penyewaan kapal
Kesesakan pelabuhan menghalang beberapa kapal daripada dapat berpusing seperti yang dirancang, yang bersamaan dengan mengeluarkan sementara beberapa kapasiti penghantaran yang berkesan dari pasaran. Walaupun kapal baharu terus dihantar, ruang penghantaran jangka pendek mungkin masih sempit disebabkan jadual penghantaran yang tidak teratur. Data Linerlytica menunjukkan bahawa indeks pengangkutan kontena eksport Shanghai terus meningkat kepada kira-kira 3,355 mata minggu lepas, peningkatan 156% daripada permulaan konflik Iran. Indeks muatan kontena Platts S&P Global juga meningkat kepada AS$7,565 setiap kontena 40 kaki pada 21 Ogos, paras tertinggi tahun ini. Penganalisis percaya bahawa kesesakan pelabuhan Asia, ruang sempit dan sekatan Terusan Panama telah bersama-sama meningkatkan tekanan pasaran.
Sekatan Terusan Panama boleh memburukkan lagi kelewatan
Selain pelabuhan Asia, kapasiti navigasi yang lebih ketat di Terusan Panama mungkin mengganggu lagi jadual penghantaran global. Disebabkan oleh hujan yang lebih rendah daripada jangkaan di lembangan terusan, Pihak Berkuasa Terusan Panama mengumumkan bahawa mulai 3 September, kunci Neopanamax akan menyediakan 9 kuota harian, dan kunci Panamax akan menyediakan 25 kuota; mulai 15 September, kuota Panamax akan dikurangkan lagi kepada 23. Pihak Berkuasa Terusan juga mengingatkan bahawa kapal yang tidak membuat tempahan awal mungkin menghadapi masa menunggu yang lebih lama.
Bagi penghantar barang dan pemilik kargo, perkara yang perlu diberi perhatian pada masa ini bukan sahaja perubahan dalam kadar pengangkutan laut, tetapi juga masa berlabuh sebenar, risiko lambakan kontena dan sambungan pelabuhan pemindahan. Kapasiti 4.3 juta TEU yang beratur di luar pelabuhan bermakna walaupun ruang telah ditempah, masih terdapat ketidakpastian sama ada kargo boleh keluar dan tiba mengikut jadual penghantaran asal.
