شركة أخرى مالكة سفينة بدأت "اللعب بالطائرات" ، هل هو استثمار جيد؟
ومع ذلك ، قال بعض المطلعين على الصناعة إن مزايا استثمار Pan Ocean محيرة ، لأن مثل هذا الاستثمار لا يبدو أنه يجلب أي تآزر مع الشركة المالكة للسفينة.
وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا عن وسائل الإعلام الأمريكية في كوريا الجنوبية ، Korea Economic Daily ، قامت شركة Pan Ocean ، وهي شركة كورية معروفة ومالكة للسفن وشركة تابعة للشحن تابعة لمجموعة Harim Group ، بشراء Hanjin KAL Corp ، الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية الكورية ، مقابل 125.9 مليار. فاز (حوالي 95 مليون دولار أمريكي). 10000 سهم بما يعادل 5٪ من أسهم الشركة.
إلى جانب الحصة الأصلية البالغة 0.8٪ ، فإن هذا يجعل إجمالي الأسهم المملوكة لشركة Pan Ocean يصل إلى 5.8٪ ، مما يعني أيضًا أن Pan Ocean أصبحت خامس أكبر مساهم في شركة الطيران الكورية.
قالت بان أوشن إن شراء أسهم Hanjin KAL هو مجرد استثمار بسيط.
وقالت وسائل إعلام أخرى إن استثمار شركة بان أوشن يمثل طموحها لدخول مجال الطيران.
في الواقع ، في العامين الماضيين ، استثمر عدد كبير من شركات الشحن ودخلت صناعة الطيران.
على سبيل المثال ، قامت شركة Maersk ، أكبر ثلاث شركات شحن حاويات في العالم ، MSC ، و CMA CGM بتأسيس أقسام الشحن الجوي الخاصة بها. وقد أنشأت MSC شركة MSC للشحن الجوي ، و CMA CGM لديها CMA CGM للشحن الجوي. تملك شركة ميرسك للشحن الجوي.
بينما تدير الخطوط الجوية الكورية شركة شحن جوي تسمى شركة الشحن الجوي الكوري. ومع ذلك ، قال محللون آخرون إن استثمار بان أوشن بعيد كل البعد عن أعمالها الحالية ، أو قد لا ينتج عنه تآزر.
وفقًا للمعلومات التي تم الكشف عنها على الموقع الإلكتروني الرسمي لـ Pan Ocean ، فإن حوالي 71٪ من عائدات المجموعة التي تبلغ قيمتها مليار دولار أمريكي تأتي من أعمال الشحن الجاف بالجملة ، بينما تمثل تجارة المنتجات الزراعية 11٪ من الإيرادات ، وأعمال الحاويات فقط. 8٪ من الإيرادات.
وقال إيون هوانج ، المحلل الصناعي الكوري في Nomura Securities ، "لا نرى أي تعاون مع Pan Ocean مع الاستحواذ على Pan Ocean و Hanjin Kal".
أوضح بان أوشن أن الغرض من الاستحواذ على حصة أقلية في Hanjin Kal هو الحصول على مكاسب رأسمالية من أي ارتفاع محتمل في سعر سهم Hanjin Kal.
ومع ذلك ، قال هوانج إن السوق على دراية بالحوكمة المخيبة للآمال لمجموعة Pan Ocean Group ومساهمها الرئيسي Harim Corp ، ولا تتوقع أن تتخذ قرارات صديقة للمساهمين.
وأضاف هوانج: "من وجهة نظرنا ، فإن محاولة بان أوشن السابقة للاستحواذ على طيران إيستر في يونيو 2021 ليس لها أي تعاون مع شركة بان أوشن أيضًا."
كما انخفضت أسعار الشحن الجوي بشكل حاد
خلال الفوضى اللوجستية وسلسلة التوريد للوباء ، بدأت بعض خطوط الشحن في استخدام الشحن الجوي لنقل البضائع التي عادة ما يتم نقلها عن طريق السفن بسبب النقص الحاد في القدرة البحرية والوقت الضائع بسبب الازدحام الشديد.
كما ذكر أعلاه ، أنشأت أكبر ثلاث شركات شحن حاويات في العالم شركات شحن جوي خاصة بها.
ومع ذلك ، مع بدء أسعار الشحن الجوي مؤخرًا في الانخفاض إلى جانب أسعار الشحن البحري ، بدأ بعض المحللين في التعبير عن مخاوفهم بشأن شركات الحاويات التي تستثمر في أعمال الشحن الجوي.
قال نيال فان دي وو ، كبير المحللين بشركة Xeneta للشحن الجوي ، إنه خلال الوباء ، عندما تم إيقاف طائرات الركاب وتعذر تسليم البضائع ، كانت أعمال الشحن الجوي في الأصل تجارة مربحة ، لكن سوق الشحن الجوي يفقد زخمه الآن.قد يدفع هذا ناقلات الحاويات إلى إعادة النظر في استثماراتها.
قال فان دي وو: "عندما تنخفض الهوامش في سوق الشحن البحري الحالي ، إذا وصلت خطوط الحاويات إلى نقطة التعادل أو خسرت المال ، أعتقد أنهم سيعيدون النظر في أعمال (الشحن الجوي) هذه".
كما أعرب فان دي وو عن شكوكه بشأن قرار الشركات الثلاث الكبرى لشحن الحاويات بدخول سوق الشحن الجوي.
عندما قرروا القدوم ، كانت أسعار الشحن الجوي مرتفعة. وقال عن الانهيار في أسعار الشحن "لكننا في عصر مختلف تماما الآن".
قال فان دي وو: "لن أتفاجأ إذا كانت جيوبهم العميقة وأسعار الشحن المرتفعة في ذلك الوقت تمنحهم الثقة ليقولوا:" مرحبًا ، لنفعل هذا ". "لكن الثلاثة الكبار قد يواجهون معضلة عندما تنخفض أسعار الشحن الجوي وتتقلص الإيرادات من الأعمال الأساسية لشركة الطيران."
"ماذا تفعل الشركات عندما لا تسير الأمور على ما يرام؟ قال فان دي وو: "يجب أن يركزوا على جوهر عملهم" ، "هذا هو مجال الشحن".
وأشار إلى أنه في ظل الظروف العادية ، فإن الشحن الجوي هو عمل يتطلب الكثير من الخبرة ومزايا الحجم ليصبح عملاً مجديًا ومربحًا ، لأن هوامش ربح أعمال الشحن الجوي منخفضة جدًا في الواقع.
قال فان دي وو عن السنوات التي سبقت الوباء: "لقد ثبت أن إدارة شركة طيران لنقل البضائع بالكامل هي عمل هامشي من وجهة نظر الربح".
"علاوة على ذلك ، هناك القليل من القواسم المشتركة بين الشحن البحري والجوي ، لذا فإن التجربة مع الأول لا تضمن النجاح مع الأخير".
وقال "الشبه بين الشحن الجوي والشحن البحري هو أن الأمر يتعلق بنقل الصناديق من أ إلى ب ، ولكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه".
استراتيجيات مختلفة
أبرز المحلل أن خطوط الحاويات الثلاثة قد اتخذت أساليب مختلفة جدًا لدخول الشحن الجوي.
تأتي الإستراتيجية الشاملة لمجموعة Maersk للتحول إلى مزود خدمات لوجستية متكاملة بعد الاستحواذ على شركة Senator International للشحن الجوي ومقرها هامبورغ ، والتي تدير شركة Star Air المملوكة لشركة Maersk منذ عام 1987.
قامت CMA CGM Group لاحقًا أيضًا بتضمين الخدمات اللوجستية كجزء من مشروعها الاستراتيجي المشترك من خلال دمج Ceva Logistics ، الذراع اللوجستية للشركة. في عام 2021 ، أنشأت CMA CGM شركة شحن جوي ، CMA CGM air Cargo ، وتخطط لتحويلها إلى شركة شحن جوي مستقلة.
ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت CMA CGM air Cargo مشروعًا مشتركًا مع Air France-KLM ، مما يعني أن الشركة الفرنسية الهولندية قامت بالفعل بتشغيل CMA CGM air Cargo.
قامت شركة MSC للشحن الجوي MSC بتشغيل طائرة واحدة في الوقت الحالي ، وأكملت الشركة عملية الشحن مؤخرًا ، وستنضم ثلاث طائرات أخرى إلى أسطول الشركة العام المقبل. تقوم شركة أطلس للطيران بمساعدة طائرات MSC Air Cargo.
قال فان دي وو: "هذه الشركات الثلاث مختلفة تمامًا ، وتقوم بأشياء مختلفة جدًا من منظور الحجم".
ويعتقد أن شركتي Maersk و CMA CGM لديهما استراتيجيات مماثلة ، مشيرًا إلى أن التوسع أمر بالغ الأهمية لاستمراريتهما.
قال فان دي وو: "في حالة شركة ميرسك ، فإن القرار الاستراتيجي الذي يحدث فرقًا ، لديهم قسم للشحن ولديهم المزيد من الخبرة في مجال الطيران ، بما في ذلك من خلال السيناتور".
ومع ذلك ، أعرب أيضًا عن قلقه من أن إدارة أعمال لوجستية وأعمال شحن جوي تحت سقف واحد يمكن أن تتسبب أيضًا في مشاكل لأن الأنشطة تختلف اختلافًا جوهريًا.
ويتوقع أنه بينما يمكن تشغيل الخدمات اللوجستية بأصول قليلة ، فإن الشحن الجوي ثقيل الأصول ، مما قد يسبب مشكلة لـ CMA CGM: "تحتاج شركات الأصول الخفيفة والشركات ذات الأصول الثقيلة إلى عقليات مختلفة تمامًا ، وعندما تنخفض أسعار السوق ، سيكون هناك تضارب المصالح بين شركات الطيران ووكلاء الشحن الذين قد يكونون قادرين على الحصول على أسعار أفضل من شركات طيران تابعة لجهات خارجية ".
