ارتفعت أسعار الشحن بشكل كبير، وسارع عملاء شركة ميرسك إلى الاندفاع للشحنات.
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
في غضون أسابيع قليلة فقط، اتخذت توقعات السوق لأداء شركة ميرسك للعام بأكمله في عام 2026 منعطفًا دراماتيكيًا. قبل أن تكشف الشركة عن أرباحها للربع الأول في شهر مايو، كان العديد من مراقبي الصناعة، بما في ذلك محلل ساكسو بنك الدنماركي ميكيل إميل جنسن، يعتقدون ذات يوم أن ميرسك من المرجح أن تخفض توجيه أرباح العام بأكمله. ومع ذلك، مع استمرار ارتفاع أسعار شحن الحاويات، سرعان ما تم عكس هذه التوقعات المتشائمة.
يُظهر مؤشر Drewry's World Container Freight Index (WCI) أنه منذ إصدار تقرير الربع الأول لشركة Maersk، تجاوزت الزيادة التراكمية في أسعار شحن الحاويات العالمية 50٪. وفي مواجهة هذا الاتجاه، أخبر جنسن وسائل الإعلام المالية الدنماركية "Børsen" الأسبوع الماضي أنه يتوقع الآن أن ترفع شركة Maersk توقعاتها للأداء للعام بأكمله. ارتفاع أسعار الشحن ليس هو المحرك الوحيد.
وأشار حيدر أنجوم، أحد كبار المحللين في بنك جيلاندز، إلى أنه بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الشحن، زادت شحنات أصحاب البضائع أيضًا بشكل كبير، وكانت هناك موجة واضحة من "الاندفاع للشحنات" في السوق. وحلل أنه اعتبارًا من 1 يوليو، ستدخل بنود عامل تعديل الوقود (BAF) في العديد من عقود النقل طويلة الأجل حيز التنفيذ رسميًا؛ وفي الوقت نفسه، من المتوقع بشكل عام أن تطلق إدارة ترامب جولة جديدة من الإجراءات الجمركية بحلول 24 يوليو على أبعد تقدير. من أجل إكمال الشحنة قبل أن ترتفع التكاليف أكثر، يختار عدد كبير من العملاء الشحن مقدمًا.
BAF هو رسم إضافي منتظم تحدده شركات الخطوط الملاحية المنتظمة استجابة للتقلبات في أسعار الوقود، وهو شائع في العقود طويلة الأجل. ونظرًا للزيادة الحادة في تكاليف الوقود الناجمة عن الأزمة في مضيق هرمز، فرضت شركة ميرسك سابقًا رسومًا إضافية على الوقود في حالات الطوارئ لتغطية تكاليف التشغيل الجديدة على الفور. وهذا يعني أنه اعتبارًا من 1 يوليو، سيتحمل بعض العملاء رسوم BAF العادية ورسوم الوقود الإضافية في حالات الطوارئ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل.
ويعتقد كلا المحللين أن موسم الشحن لهذا العام قد تقدم بشكل ملحوظ. وقال أنجوم: "العديد من الشحنات التي كان من المفترض أن يتم شحنها في النصف الثاني من العام تم شحنها الآن قبل الموعد المحدد". وعلى الرغم من أن هذا قد يعني أن أحجام الشحن ستكون أضعف في النصف الثاني من العام، إلا أن النمو القوي للسوق في النصف الأول من العام قد وفر الدعم الكافي لشركة ميرسك وشركات الخطوط الملاحية المنتظمة الأخرى. وقال "إذا أردنا إعادة التفاوض بشأن خفض توجيهاتنا في المستقبل، فسيتعين على السوق أن يكون أداءها سيئا للغاية في النصف الثاني من العام".
ومع ذلك، لا تزال مخاطر السوق موجودة. وذكر كلا المحللين أن إيران والولايات المتحدة أصبحتا الآن أقرب إلى التوصل إلى اتفاق وقف إطلاق نار طويل الأمد من ذي قبل. وبمجرد أن يهدأ الوضع في الشرق الأوسط، من المتوقع أن تنخفض تكاليف الوقود ورسوم الوقود الإضافية وأسعار الشحن تدريجياً. ومع ذلك، يعتقد أنجوم أن أسعار الشحن قد لا تنخفض بالضرورة بشكل حاد - حيث تقوم العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة باستبدال جزء من إيرادات رسوم الوقود الإضافية عن طريق زيادة الرسوم الإضافية لموسم الذروة (PSS)، حتى يتمكنوا من الحفاظ على مستويات الأرباح بعد الإلغاء التدريجي لرسوم الوقود الإضافية في المستقبل.
ومن ناحية أخرى، إذا استمرت الأزمة في مضيق هرمز (المستمرة منذ ما يقرب من أربعة أشهر)، فقد يذهب الوضع إلى الطرف الآخر. ونقل أنجوم عن توقعات الاقتصاديين في البنك القول إنه إذا لم يتم التوصل إلى وقف لإطلاق النار بعد أغسطس، فقد ترتفع أسعار النفط العالمية إلى 150 إلى 160 دولارًا أمريكيًا للبرميل. وبحلول ذلك الوقت، فإن التضخم المرتفع وارتفاع تكاليف الطاقة سيزيد من الضغط على الطلب الاستهلاكي. "حتى لو ظلت أسعار الشحن مرتفعة، وإذا قام العملاء بتخفيض المشتريات أو حتى إيقاف الشحنات، فإن أسعار الشحن المرتفعة نفسها ستفقد معناها". وأضاف. في الواقع، ذكرت ميرسك بوضوح في تقريرها السنوي الصادر في مارس من هذا العام أن الانكماش الاقتصادي العالمي يعد أحد المخاطر الرئيسية التي قد يكون لها تأثير كبير على أعمالها في عام 2026.
وعلى الرغم من تحسن بيئة السوق على المدى القصير بشكل كبير، إلا أن الضغوط الهيكلية على المدى الطويل لم تختف. ويتوقع جنسن أن الأداء الجيد في الربعين المقبلين سيدفع شركة ميرسك إلى رفع أرباح العام بأكمله قبل توقعات الفوائد والضرائب (EBIT). حاليًا، تتراوح توقعات ميرسك للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك للعام بأكمله في عام 2026 من خسارة قدرها 1.5 مليار دولار أمريكي إلى ربح قدره 1 مليار دولار أمريكي. لكنه حذر أيضًا من أن السوق قد يركز أكثر من اللازم على الفوائد قصيرة المدى ويتجاهل التحديات طويلة المدى التي تواجه الصناعة. "لا توجد حاليًا أي عوامل هيكلية يمكن أن تدعم الربحية العالية لهذه الصناعة على المدى الطويل. وفي السنوات القليلة المقبلة، سيصبح من الصعب بشكل متزايد على شركات الشحن كسب المال".
وأشار على وجه التحديد إلى أن حجم طلبات سفن الحاويات العالمية الجديدة قد وصل إلى مستوى قياسي. وبمجرد استئناف قناة البحر الأحمر الملاحة العادية، فإن كمية كبيرة من سعة الشحن التي تستهلكها حاليًا الإبحار حول رأس الرجاء الصالح سوف تتدفق مرة أخرى إلى السوق. وفي ذلك الوقت، قد تواجه الصناعة مرة أخرى ضغوطا هائلة من الطاقة الفائضة.
ستعلن شركة ميرسك عن نتائجها للربع الثاني من عام 2026 في 6 أغسطس. وبحلول ذلك الوقت، سيكون السوق قادرًا على تقييم التأثير الفعلي لهذه الجولة من اندفاع الشحن وارتفاع أسعار الشحن بشكل أكثر وضوحًا على ربحيتها.
